如今，汽车行业开始回归了理性看到互联网造车的阶段，更愿意用“能否顺利量产”这一标准来评定一个互联网造车企业是否靠谱。
继蔚来汽车之后，又有一家互联网车企宣布即将进入量产阶段。10月13日，海马汽车发布公告称，全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车签署了框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。
公告内容显示，小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和相关技术，生产协议产品。双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年，首款协议产品预计将于2017年年底前量产。
互联网造车期中考，有几家能及格？
2014年，互联网造（电动）车成为一股浪潮。这股热度一直持续到2016年年底，直到乐视汽车“倒下”这盆冷水兜投盖脸的浇下。
据华夏能源网（hxny100）记者统计，在如今几家颇具规模的“互联网造车”企业中，绝大多数成立时间都集中在14—15年之间。2016年和今年几乎都没有新的玩家入场。
如今，汽车行业开始回归了理性看到互联网造车的阶段，更愿意用“能否顺利量产”这一标准来评定一个互联网造车企业是否靠谱。
根据各家企业当时发布的战略安排，17年—18年，是这股造车新势力的集中爆发期，也是“互联网造车”企业交出“期中考试成绩单”的重要时间节点。
在这几家颇具规模的“互联网造车”企业中，除了乐视汽车受到乐视体系的影响，可能“流产”，其它几家公司都公布了首款车型的上市时间，已经推出产品的企业也占一半以上。
第一梯队：首批量产车即将下线
表现好的车企，小鹏汽车、蔚来汽车可以算作代表。在小鹏汽车牵手海马汽车之后，10月12日小鹏汽车在郑州海马工厂下线了15辆量产车，全面进入量产、上市的冲刺阶段。据悉，小鹏汽车会在今年试制出至少100辆产品进行各项测试，并于年底推出正式量产车型。
对于小鹏汽车而言，此次下线的15辆量产车不仅是其量产车型首次亮相，也是其申请生产资质必不可少的一步。
根据发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》中规定，要想获得生产资质，必须具备试制不少于15辆样车并符合规定的相关技术要求。
而和小鹏汽车同属“成绩合格”阵营的蔚来汽车。虽然量产车型还未正式发布，但在ES8之前，蔚来汽车曾造出9台电动超跑EP9刷新了纽博格林北环记录，这家定位高性能的智能电动汽车中国企业，曾吸引了许多海外报道。
在“高开高打”的战略下，蔚来汽车一度被行业人士称为“互联网造车”领头羊。据蔚来汽车提供的资料显示，即将在今年12月16日上市的ES8，已经收到了近7000份订单。
记者曾短时间接触过ES8实车，从产品来看，蔚来汽车准备推出的首款量产车型，已经具备了和传统车企对抗的能力。
蔚来汽车内部人士对他们首款产品信心满满：“我们的目标就是特斯拉，虽然我们首款量产车型售价不菲，但是我们可以保证，我们的产品在各方面性能上会和特斯拉持平，性价比也比特斯拉更高。”
第二梯队：还未公布具体消息的车企和少量跳票者
在蔚来汽车和小鹏汽车之外，奇点汽车、前途汽车也都有自家产品，只是奇点汽车近期相对低调，并未发布有关任何车型的消息。
而前途K50从16年跳票至今，最终上市时间敲定在明年6月。这款电动超跑是否还会继续跳票，我们不得而知。
关注点：“先代工，后建厂”
经过三年多的发展，如今小鹏汽车、蔚来汽车、奇点汽车等一批企业已经从谈情怀理想发展到了比拼产品的阶段。这些“互联网”车企背后的生产模式，是它们产品最基础的保障。
记者通过梳理这些企业背后的生产模式发现，“先期代工+后期自建工厂”，是这些新兴造车势力最常见的手段。
江淮汽车即蔚来汽车首款SUV车型的前期代工厂。根据此前的报道可知，ES8的量产将在蔚来江淮工厂中完成。在量产过程中，蔚来汽车会为江淮提供必要的技术支持，同时也为合作车型提供零件和其他原料支持。而作为代工方的江淮汽车，车型量产以后主要负责量产车资质的申请及后续一系列的项目申报工作。
除去江淮代工，蔚来汽车在南京投资30亿，建立南京工厂项目，其生产基地主要负责高性能电机及电控系统的制造。等到时机成熟时，蔚来汽车也很可能建设它自己的整车生产项目，并且将大概率选址南京。
此外，奇点汽车同样采取了代工的模式。
去年，在奇点汽车发布会上，创始人沈海寅：“奇点汽车已与国内一家主机厂达成合作，iS6首批量产车型将以代工的形式下线。同时，奇点汽车与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目，项目总投资80亿元，产能为20万辆，该产业园将在今年内开始建设。未来，奇点汽车制造将逐步有代工向自产过渡。”
时至今日，小鹏汽车也选择海马代工，同时宣布将投资100亿在肇庆市高新区落成整车生产基地。
造成这种商业模式的客观原因是？
蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车，这些“互联网造车”公司无一例外，都选择了先期代工+后期自建工厂的生产方式，原因是什么？
客观原因一：无资质
实际上，大部分互联网造车企业还不具备新能源汽车生产资质，也没有真正意义上的自家“工厂”。
借用沈海寅在发布会中的话，互联网造车企业正面临这样的困境：“目前，奇点汽车并未拿到新能源车生产资质，只能通过代工的方式进行先期生产。奇点汽车的生产工厂还处于手续审批阶段，尚未开工建设，如果不代工生产，就无法赶上首款车型量产的时间节点。”
据记者了解，在这些“互联网造车”企业中，只有前途汽车拥有新能源汽车生产资质。因此，它也没有选择代工，而是直接投资20亿，在苏州新区科技城建设了作为新兴造车公司中真正意义上的首个新建工厂。
客观原因二：竞争激烈
从现实来看，互联网造车企业选择先期代工+后期自建工厂的生产模式，是眼下最好的选择。
第一，争速度。
在竞争日益激励的汽车市场，产品是一家企业“话语权”的绝对体现。尽快推出符合市场、符合消费者口味的量产车型，是每一家“互联网造车”企业的当务之急，时间就是一切，在这里更为明显，相比自建工厂而言，代工显然更加符合实际，也更为便捷。
第二，保质量。
对于绝大多数“互联网造车”企业而言，首款量产车型的质量如何，决定了其能否在这场新兴造车运动中存活下来。前期自建工厂，很有可能分散企业研发的人力、物力和财力，现阶段，这些新兴造车公司最为主要的工作还是产品研发，选取成熟的传统车企代工，可以最大限度保证产品质量。
第三，可持续发展。
前期代工在一定程度上只是为了应对“一时之需”，当企业发展到一定规模，拥有了一定市场占有率，为了更好发展，自建工厂就比代工更加符合实际，毕竟代工在产能方面受限，新兴造车公司想要寻求“做大”、“做强”，只有将生产命脉掌握到自己手中才能达到目标。
