此外，根据乘联会发布的数据，2017年上半年自主车企销量整体表现稳健，其中最抢眼的是上汽，1-6月销量超过23万辆，同比增长超过113%。当然，自主车企中也有跌声一片的，比如比亚迪，它的销量从去年的215519辆变成了今年同期的183635辆，总体下滑15%，成为上半年车市萎靡的“牺牲者”。
在整体销量不争气的同时，比亚迪在一向引以为豪的新能源市场，也是尽显颓势，市场不断被荣威等品牌挤占。以上海为例，今年上半年上海新能源汽车总上牌量为9850辆，其中荣威品牌车型延续去年热销态势，上牌量达到7176辆。简言之，上海每卖10辆新能源车，有7辆是荣威。另外，在插电混动细分市场，比亚迪的表现也乏善可陈，1-6月，旗下插电混动代表车型唐，销量仅为7502辆，同比下降61%，近乎腰斩。相比之下，荣威eRX5表现稳步提升，累计销量达到9205辆，成为上半年插电混动新能源汽车销量冠军。
是什么助力荣威eRX5登顶？
当插电车辆行驶了一定行程之后油耗的高低基本上取决于混动技术的高低。作为国内少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业，上汽在插电混动方面的技术实力已经达到比肩丰田、通用等国际汽车巨头的水准，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国PTC专利，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖。
为了验证荣威和比亚迪插电技术的节油性能，权威汽车媒体之一汽车之家对荣威eRX5、唐和宋DM做了测试，测量三车在满油低电状况下的油耗。荣威eRX5采用Normal模式，唐和宋DM采用HEV模式，期间是边充边跑还是完全用发动机运作，全由车辆的电池管理系统自动判断，也就是说驾驶者不手动切换模式对电量进行控制。权威媒体汽车之家测试结果显示，唐以平均车速33km/h跑了127.5公里，油耗为11.9L/100km，说好的2L/100km油耗，实际使用竟然多了一位，变成12L了。宋DM在这方面的表现跟唐一样，以30km/h的速度跑了101.9公里，油耗为9.3L/100km。荣威eRX5跑了128km，平均车速32km/h，油耗为8.1L/100km，比1.5T的燃油车要省不少。
同样是插电混动车型，为什么满油低电状态下的油耗会相差这么多？最主要是混动模式的不同，依靠EDU电驱变速箱，不同于比亚迪，荣威eRX5的发动机和电机能实现真正的耦合，效率高达95%。
车越重、油耗越高，车辆的总续航里程也就越短。荣威eRX5油箱为37L，比亚迪唐和宋DM油箱容积为53L与52L；虽然荣威eRX5油箱最小，但三车综合续航都达到600公里，可以荣威eRX5混动油耗之低！
虽然不叫领导者，但是荣威确实借助全球领先的EDU混动技术与全球领先的互联网技术领跑全球新能源插电车市！
