
购买电动车，最大的折扣就是国家补贴了，但是对于补贴，国家还是有政策的。
自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

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具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡。其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
国家对纯电动车的补贴是按照续航里程划分的，而各个地区则有自己的政策，就深圳而言，补贴力度如下。

单位：元
其他政策
1、深圳市对于购买使用新能源电动车，还给予路桥费、充电费、自用充电设计及安装费等补贴。
2、新能源汽车享有当日在路内停车位免首次（首1小时）临时停车费的优惠。
纯电动车的市场一直很火爆，但是大部分的消费者处于观望中，毕竟褒贬不一，虽然国家政府出台了许多鼓励市民购买纯电动车的政策，但是还是有一些客观存在的不利因素。

教授查阅资料，看到一则令人吃惊的消息：前段时间，一位特斯拉Model S的车主在新加坡因“排放超标”被罚款10880美元(合70870人民币)。

报道称，车主Joe Nguyen在香港花5.1万美元（约合33.2万人民币）购买了Model S，将其带回了新加坡。根据新加坡政府车辆碳排放(CEVS)标准，车主可收到退税额度的金额为10880美元。
然而让他震惊的是Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局(LTA)处以上述金额的罚款。原因是该车每公里要消耗444千瓦时电量，被认为使用太多电量而成为“污染源”！！！
根据LTA的规定，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。而Nguyen的Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。

对于这条新闻，国人应该觉得无所谓，毕竟是国外的排放标准，又是高端车型，所以也就漠不关心。但我觉得国外如此高标准的规范，从另一方面来说也是可以保证空气不被污染，希望国家能重新审视标准。即使这样教授也要细数一下纯电动车的好坏，各位看客也可以参考一下。
一、环保
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地减排治污。

二、省钱
以深圳为例，政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价还是相当高的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。

三、噪音小
电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。

四、结构简单，维护方便
比较一下电动汽车和传统汽车的底盘、动力总成，你会发现，电动汽车的结构是如此的简单。电动汽车不再需要复杂的传动机构和占据了大量空间的排气系统，维护起来方便了很多，同时空间也得到了大幅的扩展。并且，电动汽车还能方便地实现四轮驱动。

五、加速快
电动机在全部转速范围内都可以输出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。而传统汽车一般要到2000转才能输出最大扭矩。

――优点与缺点并存――
不过这些问题相信在未来的几年里都会解决
深圳速度也不是开玩笑的
毕竟也是国际大都市！
一、充电难
在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

二、续航里程短
受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求高，因为国人超过1辆汽车的家庭又是屈指可数，纯电动汽车可以满足国人平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢？

三、充电效率有限
目前一辆车在充电桩充满需要4-6小时。但是对于家用充电的话，有些车可能就得要12小时了。如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。

四、售后服务有待加强
电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。主要问题就是维修技师的缺乏，还有就是零部件的稀缺。

五、电瓶如何处置
这就是问题了，作为一款纯电动车，寿命能有多少。电瓶如何处置，现在市面上保有量的纯电动车越来越多，到了一定的年限，电瓶回收利用还是填埋处理，这都是会影响到我们的生态环境环保的。

PS：别人肯定会问，说了这么多是买呢还是不买呢？教授还是比较推崇纯电动车的，目前来说充电这回事真的不用担心，政府、公共场所甚至小区都在完善充电问题，找到充电桩还能解决停车问题呢！
中国汽车目前已经进入“无油”时代，但不代表就抛弃所有的燃油汽车，也不代表着纯电动车占领了市场，这只是表明了市场共存燃油和电机的驱动模式。中国汽车在电机上不管是售前还是售后都还需要有一段很长的路要走。。。
