节能减排一直是汽车行业发展的关键问题，除了发展新能源外，业界也在寻求更多的行之有效的减排办法，尤其是传统内燃机效率的提升。此外，汽车行业另一重要趋势——自动驾驶目前亦在行业内掀起一股技术浪潮，然当中网络安全一直是备受关注的焦点。在此背景下，拥有航空航天技术传承的霍尼韦尔交通系统，除了不断创新，在传统内燃机产品部件上发挥优势外，同时在新能源车及智能网联领域相继发力。近期，盖世汽车记者采访到了霍尼韦尔交通系统中国区副总裁兼总经理金晨海先生，针对目前新形势下的创新技术及战略发展进行了探讨。
图为：霍尼韦尔交通系统中国区副总裁兼总经理 金晨海
传统内燃机创新技术使油耗有望达3.7L
在九月初召开的“2016天津泰达汽车论坛”上，诸多专家发表观点表示，传统的汽车技术水平、节能潜力还有很大的提升空间，整车轻量化、高效内燃机、涡轮增压技术和自动变速器、混合动力、电子控制技术等关键技术要加快应用和普及。金晨海在接受采访时指出，新能源汽车技术还面临电池能量密度、安全、寿命等诸多挑战，从降低能耗的可挖掘潜力上，以及花费成本上综合考虑，就目前来说传统内燃机技术更加经济有效。
作为全球领先的汽车涡轮增压器供应商，霍尼韦尔的废气旁通技术、汽油机可变截面技术、汽油VNT以及先进的清洁柴油技术等，均在业内处于领先，且在节能减排上不断取得新的突破。
据金晨海介绍，以国内典型1.6L自然吸气轿车为例，在现有百公里6.4升的油耗下，通过汽油废气旁通技术，可降低-15%-20%；通过汽油可变喷嘴技术，再降低10%-15%到4.4升，整体油耗下降幅度达30%以上。在此基础上，如果再改用柴油发动机的可变喷嘴增压技术，更是有望达到3.7L/百公里。
特别值得提出的是，在内燃机技术上，霍尼韦尔的汽油机可变喷嘴涡轮增压器 (VNT TM)，实现重型米勒循环，为汽油发动机提供出色的低端扭矩和燃油经济性，同时降低二氧化碳排放。“汽油机VNT TM采用特有的空气动力学设计，具备耐高温能力和高性价比的技术，将会在大众的EA TSI发动机上，开启米勒发动机的增压新时代。”
电动增压技术助力新能源车发展
作为全球领先的汽车涡轮增压器供应商，霍尼韦尔在混合动力技术研发方面拥有超过十年的经验，目前主要动力管理，电池管理，电动增压器三类。
其中所主推的电动增压技术不仅适用于内燃发动机，也适用于其他先进动力系统的车辆，比如混合动力系统和利用燃料电池技术的纯电动系统等。
霍尼韦尔全新的两级电动增压器，已于2016年4月份在维也纳研讨会上展出，据悉即将在一家全球领先的汽车制造商的氢燃料电池车中率先使用，并于 2016 年底上市。与之前的产品相比，全新电动增压器采用了业内首创的自体压缩空气冷却的空气轴承，完全避免了任何机油或油脂对燃料电池的毒害，确保电动车实现零排放；增压压力高达400 千帕，额定功率在20 千瓦以上。
而另一项则是48V电动增压技术。此前，霍尼韦尔还与德尔福汽车合作展示了配备有德尔福 48V电气系统的微混汽车样车，能够实现更强的整体性能、燃油经济性和排放。霍尼韦尔为德尔福汽车提供电动增压技术支持，改用电机驱动压缩叶轮，更快速将空气压缩进发动机提供动力输出，并提高瞬时响应。
“凭借航空航天集团的雄厚资源以及在国际顶尖赛车赛事中积累起来的电动增压技术的丰富经验，霍尼韦尔有信心可以更好地把电动和传统涡轮机械整合成空气管理系统，成为为未来动力总成系统策略提供新技术的领导者。”金晨海表示。
