在遭遇“12连降”后，自主品牌乘用车市场占有率终于止跌。中国汽车工业协会日前发布数据显示，今年9月份，自主品牌乘用车销售65.36万辆，市场占有率为38.54％，同比提升0.19个百分点。但这并没有让自主品牌车企松口气，因为它还有很多道坎儿没有迈过。
10月22日，吉利控股集团宣布，任命林杰为销售公司总经理，孙晓东不再兼任此职务。尽管吉利的官方说法是，孙晓东将“继续担任吉利控股集团副总裁，负责品牌、市场和产品战略规划工作，主管战略市场部”，但业内普遍猜测则是他很快就会另投东家。
这真是一个忧伤的故事。“我们总是猜中了开头，却猜不中结尾，那些希望合资企业高管投奔自主车企以改写自主品牌命运的人，听到了梦想碎裂的声音。”汽车观察人士洪华说。
其实，故事折射的是自主品牌车企的集体困局。今年前3季度，吉利汽车的累计销量为27.41万辆，同比下滑了27%，不到全年目标销量58万辆的一半。就连一向自信的上汽集团乘用车公司，也感受到了市场的寒意。今年前3季度，上汽乘用车仅实现销售13.28万辆，同比下滑15%，不得不将全年销售目标从年初的26万辆调至20万辆。
“中国品牌乘用车遭遇困境，很大程度上是我们自己造成的，中国品牌太分散了。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬说，“目前有20家左右的中国品牌在竞争，轿车有上百个品种，每一种只有2万辆左右的销量。这也就意味着有一部分产品甚至是在赔钱卖。”
更令人担忧的是，在对外“血拼”的同时，部分企业品牌和产品定位不清、内耗严重，很难实现规模发展。
“滞后效应”遭遇消费升级
其实，我国自主品牌近年来在造车技术和品质保障上还是取得了较大进步。据董扬介绍，目前国内主要整车企业已建立起较完整的技术研发体系，并实现了从技术引进向技术自主、从逆向开发向正向开发的转变。
而全球权威汽车评测机构J.D.Power亚太公司发布的《2013年中国新车质量调研（IQS）报告》显示，自主品牌乘用车新车质量（IQS）PP100（每100辆新车的问题数）与外国品牌的差距，已由2007年的139个缩小到2013年的50个，相当于外国品牌2010年的水平。中国汽车技术研究中心主任赵航也表示，近年来，越来越多的自主品牌乘用车C-NCAP（中国新车碰撞评价）测试成绩已达到五星级的水平，安全水平已不亚于合资品牌乘用车。
然而，这样的进步与消费者的感知却并不一致。“这里有一个品牌传导滞后效应和消费升级的矛盾。”汽车分析师张志勇表示，自主品牌是以低质低价切入市场的，在消费者心里，自主品牌还是低端车的代名词，要扭转这种印象，尚须一定时间。与此同时，随着人们收入水平的不断提高，消费者有条件时也倾向于购买级别更高、品牌更靓的汽车，所以，就出现了“自主品牌再好，消费者也不大买账；合资品牌在‘减配’，消费者依然趋之若鹜”的尴尬局面。
“四轮驱动”才是正道
那么，中国品牌乘用车的出路究竟在哪里？
“首先还是要抓好产品质量，提升产品力。”张志勇表示，近些年自主品牌乘用车与合资品牌的差距确实在缩小，但并不意味着没有差距。在他看来，眼下自主品牌与合资品牌最大的差距不完全在于技术，而是在于品质管理。“唯有踏实做好产品，着力提升质量管理体系，以‘高质优价’对抗合资品牌，才能在大浪淘沙中生存下来。”
而正确把握市场的能力，也是提升产品力的重要抓手。“面对合资公司越来越强的竞争力，更好的市场定位才是最佳战略。”张志勇说，这就要求企业在开发产品时要寻找最有增长潜力的市场，所开发的产品要符合市场的最新需求。“从乘用车市场各个品类产品来看，SUV市场的增长后劲仍然很足；MPV市场也在升温，值得尝试。”
在确保产品力的同时，对品牌体系建设也要有系统规划。广汽乘用车公司总经理吴松表示，国外不少知名汽车品牌已有百年历史，而我们的自主品牌只有几年时间。“我们唯有在产品技术、质量、性能、服务等方面苦练内功，在体验、情感、价值、文化等要素上实现良性互动，才能真正实现品牌的跃升。”
“目前，自主品牌车企不是太少了，而是太多了，不同的品牌之间通过挤压自身的利润空间来恶性竞争，并不利于品牌自身的成长。”董扬建议，有关部门应出台政策限制自主品牌过度竞争，鼓励起步晚、实力弱、长期不能盈利的自主品牌乘用车企业退出。
而如何让自己不成为那些“该死”的企业？董扬认为，这需要自主品牌企业之间“抱团取暖”。“目前，在我国汽车行业里面，每一家自主品牌车企大都是与国外企业合作，与国内企业的合作却非常少，这就需要政府引导，集中开发资源，共同提高企业竞争力。”奇瑞汽车公司董事长尹同跃说。
广汽传祺抛弃“模仿”赢得市场
就在自主品牌遭遇困局之际，广汽乘用车公司的传祺品牌却实现逆势上扬。今年前3季度，广汽传祺实现销售7.6万辆，同比增长41%。以首款轿车传祺GA5上市开启自主品牌征程的广汽，自主造车还不到4年，但这个国有车企中的后来者已在2013年完成了8.5万辆销量，实现了盈利。
广汽传祺何以演绎传奇？“正向研发，多做加法”，广汽乘用车公司总经理吴松介绍说，广汽开始做传祺的时候，把国内所有自主品牌都考察了一遍，仅形成方案就花了六七个月。最后，他们得出结论，继续模仿就是死路一条，由此确立了采用世界标准正向开发的造车原则。GA5、GS5和GA3这3款车的研发花了差不多7年的时间，到今年8月8日传祺GA3S·视界发布，传祺的造车能力已经实现蜕变。
“合资品牌在中国是做减法，A级车是所有合资品牌在中国减配的‘重灾区’。但作为自主品牌，如果我们跟着做减法，就没有生存空间。传祺就反其道而行之，采取了‘多做加法’的战略。”吴松进一步解释说，“所谓‘多做加法’，就是增加产品的配置，达到甚至超过消费者预期。”
“明年广汽传祺将向20万辆以上的目标发起挑战。”吴松说，为了这个目标，广汽传祺已做足了准备。
