近一段时间，有关中国轨道交通装备扬帆出海的好消息不断传来。
北京时间10月23日，中国北车中标美国波士顿284辆地铁车辆，中标金额34.85亿元。此消息与中国南车参投美国加州高铁项目的消息同时传出，引起国际国内一片热议。
这是在经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的三大转变后，中国轨道交通装备企业首次登陆美国高端市场。至此，也标志着中国高端装备制造真正实现了除南极洲以外的六大洲全覆盖，进入一个全新的历史阶段。
一个是老牌工业国家，一个是正在崛起的新兴国家；一个之前还靠衬衣、玩具换外汇的国家，如今开始向美国出口最先进的交通设备。
在一片赞扬声中，也有业内人士提醒：从现有国际竞争形势和中国高端轨道交通装备制造技术发展程度来看，中国高端轨道装备制造业未来在美国的征程依然漫长而艰辛，需要做好打攻坚战的充分心理准备。
轨道交通高端装备首次登陆美国
记者从中国北车获悉，当地时间10月22日（北京时间10月23日）下午，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）正式批准，将向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出。
波士顿地铁始建于1897年，是世界上最早建成的地铁之一，比纽约地铁还早7年。且自1897年开通以来，一直都是西方企业的天下。
据了解，波士顿这284辆地铁列车包括152辆橙线车、132辆红线车，于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标。最终，中国北车胜出。这也是继中国北车2011年获得法国罐车的订单后，再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。
拥有将近400年历史的波士顿是欧洲清教徒移民最早登陆美洲所建立的城市，是美国革命期间许多重要事件的发源地，也是中国轨道交通装备登陆美国的第一站。中国北车自2010年起就跟踪波士顿地铁招标，在技术、标准、规范、法律等诸方面充分研究用户的要求，充分评估和规避商务风险，历经5年的努力，最终达成登陆美国的目标。
在西方巨头盘踞的世界顶级轨道交通市场—美国，中国地铁凭什么能挺进？除了其卓越的经营业绩外，还依赖其领先的研发制造技术和可靠的生产工艺组织能力。在经过香港、新西兰、澳大利亚、白俄罗斯、法国市场等高端市场的锤炼后，中国轨道交通装备对国际市场规则、国际交易法律更加熟悉和了解，登陆美国自然是水到渠成。
据了解，这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运行的快速运输车辆，车体采用不锈钢材质， 采用全动车结构，其中橙线列车载客量类似于国内目前大量使用的B型车，红线列车载客量更大，类似于国内大型城市所使用的A型车。列车运营时速为63英里（即102km/h）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年（12.9万公里/年），服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。
中国南车竞标美国高铁
在中国北车成功挺进美国市场引发高度关注的同时，中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。
10月22日，中国南车向美国加利福尼亚高速铁路管理局正式提交了参建该州高铁的投标意向书，开始角逐美国加州最多95列350公里级别动车组的竞争。
据了解，目前加利福尼亚州正计划在洛杉矶和旧金山两大城市之间修建一条高速铁路，全长复线1287公里，投资总额约680亿美元。
加州高铁从加州首府萨克拉门托起，经过旧金山、硅谷至加州南部的洛杉矶和圣地亚哥，共设24站，时速超过200英里（321.8公里/小时）。计划2029年通车，届时从旧金山至洛杉矶将不足3小时，而目前乘坐美铁是9个小时。
据记者了解，中国南车于2013年7月在美国成立研发中心，分别与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校两大知名高校联合建立联合实验室，为进军这一市场进行了充分铺垫。
有评论认为，能够与国际巨头在美国高铁市场同台竞标，足以提升中国高端装备制造业的世界形象和品牌效应，历史象征意义巨大。
同时，作为世界上城市轨道交通历史最为悠久、线路最为密集的国家之一，美国对城市轨道交通车辆具有持续的需求。
据悉，目前，纽约、费城、洛杉矶和芝加哥等城市的十余条城市轨道交通线路有车辆更新计划，美国也因此被视作世界上仅次于中国的第二大铁路市场。因此在业内人士看来，无论道路会有多么曲折，中国交通装备制造业想方设法进一步开拓美国市场是完全有必要的。
除参与美国高铁外，中国高铁出海近期已取得一定进展。
在本月早些时候，同样由中国铁建和中国南车为主组成的招标联合体在墨西哥一条高铁工程项目中成为惟一竞标者。墨西哥交通部将在11月3日就铁路建设项目作出决定，宣布是否接受中国公司提出的计划。如中国企业在本次招标中成为最后中标人，中国高铁海外市场将实现零的突破。
