总是喜欢做“一锤子买卖”的西门子，曾经在自己引以为傲的高铁项目上吃了大亏。
2004年，中国首次进行高速轮轨列车采购项目招标。由于西门子与中国有长期的合作关系，加上其技术优势，连竞争对手都认为西门子将是绝对的赢家。但事与愿违。最大的赢家是法国阿尔斯特，其次是日本和加拿大。号称技术实力最强的西门子颗粒无收。
三国获胜公司最关键的态度就是技术转让。最大的赢家阿尔斯通对中国政府此次招标的解读最正确，中国对技术的渴求是最强烈的，法国人愿意向中国进行全面技术转让，可以让中国生产出和阿尔斯通同样技术品质的高速列车。正是“向中国转让有关技术”救了他们自己。而西门子却忽略了中国的真实需求，不愿意按照宴席主人的意愿买“门票”，不仅在招标项目上输了，在战略布局上也因此受到重创。
曾经有位经常与西门子打交道的媒体人评价它是“脚踩两只船的理想主义者”。也许他所要表明的态度是，看中中国市场，却不愿意真正深耕于此；热衷于在中国逐利，却不愿意将核心技术转让，寄望于中国支付高出成本很多倍的维修费、保养费以及培训费。不由得想问，这样的评价是西门子作为百年老企业深入骨髓的企业文化，还是仅限于对中国这样的巨大市场的态度？
据德国媒体报道称，进入2013财年，受中国内地经济下行拖累，西门子中国的新增订单还在减少，在今年第四财季（7月到9月）结束之前，西门子中国尚未发现有“好转”的迹象，这或许意味着2013财年西门子中国的营收或将继续同比下滑。
无论罗旭德6年任期成绩如何，他已经注定成为西门子中国业绩停滞不前的“责任人”。同时，无论西门子新任全球CEO兼总裁人选是谁，只要不改变对中国市场居高临下、趾高气扬的高傲态度，中国市场将不再是这家百年德国老牌企业的永远的“掘金地”。
永远，也不会太遥远。
