电动汽车市场前景难料
纯电动汽车的价格较传统燃料汽车的价格要高。除了相对较高的价格外，纯电动汽车动力系统仍然是业界的难题，续航里程难以满足需要。目前对于充电设施建设以及电动汽车充电接口还有国家统一的标准。汽车生产企业以及电网企业使用的标准也不一样，标准不一，未来能否对接还是个问题。对于采取充电还是换电模式，业界同样没有统一的说法。比如公共交通系统可能采取换电模式，但是作为大众消费者驾车没有固定的线路，采取换电模式有点困难。不管哪个企业，明确说固定采取哪种能源补充模式都有点操之过急。
电动车生产企业除了急需发展动力系统性能，还需要相应的整个产业化的配套体系的建设以及消费者对电动汽车认知程度的提高，完全的产业化还有一个较长的过程。在模式尚未统一、标准尚未确定、动力难题仍难突破的情况下，国家电网狂飙突进的建设显然冒着巨大的风险。斥巨资全国铺开建设的充换电站何时能摆脱挌荒的命运仍有待观察。 电动车产业发展现状
总体来看，中国的电动车市场仍处于“政策热，市场冷”的状态。据相关统计数据显示，2011年中国汽车产销量为1850万辆左右，而包括混合动力车在内，中国新能源车市场的产销量还不足万辆，具体到纯电动车身上，产销量更是基本可以忽略不计。从市场的角度看，电动车价格太高是造成市场窘境的关键原因之一。以比亚迪e6为例，高达36.98万元的售价已经远远超出了大多数消费者的购买能力，从市场反应看，除了政府采购订单之外，e6在私人消费市场基本还处于停滞状态。因此，如何快速降低电池成本，是摆在所有电动车生产企业面前的一道难题。
对于电动车安全性的顾虑也成为消费者普遍观望的理由。不久前，爆发在通用电动车Volt身上的电池起火事件，引发了业界对于电动车技术成熟度的广泛讨论，而在此期间，市场上不时有电动车出现严重故障的信息曝出，这显然会给消费者在选择电动车时增加了巨大的心理屏障。
当然，电动车推广所需要的基础设施建设问题，是一个永远都绕不开的话题。具备电动车基础设施建设条件的部门出于投资风险考虑，使得电动车基础设施建设进度极为缓慢;而电动车的大范围推广显然又离不开基础设施的支持。矛盾显现的同时，电动车的发展前景也变得越来越模糊。
此外，由于《纯电动乘用车技术条件》是由中国一些本土汽车企业参与制定的，因此有人认为这将为自主品牌企业的电动车发展带来利好。对此，中国汽车工程学会一位负责人表示：“目前国内本土汽车企业在电动车研发方面，基本掌握了整车控制、动力系统匹配与集成设计等关键技术，但在纯电动汽车产品的可靠性、先进性以及工程化能力上，仍远远落后于国外先进产品。”这也就意味着，当中国电动车市场真正进入商业化阶段之后，如果没有其他保护性政策的出台，这块市场势必还将重蹈目前传统能源车市场被外资牢牢把控的尴尬局面。由此可见，电动车“国标”的出台，还仅仅是中国要加快电动车发展的一个信号，真正的市场化运作仍需要时间。而且，对自主品牌而言，尽快在此期间掌握和提升自身的技术实力，才是重中之重，而不是“应景”式地匆匆推出电动车产品。
