自2009年开始，国家电网便开始在国内多个城市大力推进电动汽车充电站建设，不计成本的推广使得其触角甚至伸向了山东省内的县级城市。然而，从济南、临沂两地多家充电站发现，虽然建成已经有一到两年的时间，但是多数充电站属于闲置状态，面临“有站无车”的尴尬局面。目前，国内电动汽车生产企业在动力系统等技术方面还没有突破，而价格较高的问题也并不能吸引太多购车者选择纯电动车辆。同时，对于充电设施以及接口标准，国内并没有统一。国家电网建设的充换电站的应用还需要整个产业链的不断完善，短期内很难实现充分利用。
电动公交车难应用
地方政府有着节能减排的政绩需要，因此乐意推广电动公交车。虽然有地方政府的支持，但是由于车辆价格昂贵，维护成本较高，推广难度依然不小。从实际使用情况来看，车辆的续航里程与公司宣传的300多公里相去甚远，一次充电最多200公里左右。如果夏天启用空调，实际续航里程仅有180公里左右。目前电动公交车单车售价130万元左右。根据2009年财政部、科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，10米以上纯电动车每辆最高补贴50万元。再加上地方政府补贴的30万元，公交公司每辆电动公交车仅需支付50万元，而这也比普通柴油车贵上20万元。2-3年之后，电动公交车就需要更换车体电池，而更换一套电池的价格高达六七十万元。
电动汽车充换电设施标准明年才逐个推出
对中国方兴未艾的电动车产业来说，标准制订是电动车推广普及的先决条件。没有标准就无法产业化，当前电动车推广主要就“卡”在标准上。截至目前，电动汽车充电设施相关的标准计划项目共25项。其中，完成标准编制，已经报批标准6项;形成报批稿1项;送审稿11项;征求意见稿1项;准备阶段5项。据悉，与电动车充电设施相关的标准主要包括以下几方面：充电接口及通信协议标准;充电站建设、运行标准;换电站建设标准;充电设施与电网协调方面的标准。
今年以来，国家电网、南方电网相继确定了以换电为主的供电服务模式，提出了建设充电服务网络的思路。为适应充电设施建设，今年启动了充换电设施标准体系研究工作，现在形成了充换电标准体系框架初稿。在此期间，一些关键标准也取得了重要进展。如受到国内外广泛关注的充电接口及通信协议标准虽已报批，但为了慎重起见，标委会与电动汽车分标委会、电器附件标委会又联合组织召开多次会议，进行了更广泛的讨论，最终形成了符合我国国情并兼容、开放的充电接口及通讯协议标准。值得注意的是，在开展国际交流的同时，标委会还积极将我国的技术和标准上升为国际标准，如我国的直流接口标准已成为国际标准技术方案之一。
下一步，争取经过2-3年时间，初步建立与我国电动汽车推广应用和智能电网发展相适应、国家标准和行业标准协调发展的电动汽车充换电设施标准体系。同时，还将适时启动放电标准体系研究。而在完成充电设备接口标准、计量标准、充换电站建设标准后，标委会也将重点解决换电模式下的关键技术标准建设，如动力电池箱、换电接口等标准。
