全球各式电动车市场规模预估
EV动力电池 开启市场大门金钥
2020年前全球新能源车市场成长动能主要以油电混合车（Hybrid ElectricVehicle；HEV）为主，预计目前仍为全球电动车销售上升主力，约占整体电动车市场70%。2011年后随着锂电池技术渐趋成熟，插电式油电混合车（Plug-inHybrid ElectricVehicle；PHEV）市场逐渐起飞，2012年起将呈显著成长，2020年销售量将达150万辆，占整体电动车市场的18%，而完全仰赖电池做为动力来源的纯电动车（Batteryonly ElectricVehicle；BEV），由于各国政策推动期程不一，现仍处于示范运行阶段，预计2020年占整体电动车市场的12%。
拓?认为，不论是HEV与PHEV皆为过度产品，就长期发展而言，为达节能目的，纯电动车才是主要绿色替代能源产品。然而，电池稳定性和安全问题，一直是电动车发展迟滞的主要因素，因此，发展高性能且安全的电池，才是开启电动车市场大门的金钥。
电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高能量密度优势，所以性能较为稳定。然而锂电池大量生产时品质不易掌握，电池芯出厂时电量即存在些微差异，且随着操作环境、老化等因素，电池间不一致性将愈趋明显，电池效率、寿命也都将变差，再加上过充或过放等情况，严重时可能导致起火燃烧等安全问题。
因此，透过BMS能准确量测电池组使用状况，保护电池不至于过度充放电，平衡电池组中每一颗电池的电量，以及分析计算电池组的电量并转换为驾驶可理解的续航力信息，确保动力电池可安全运作。拓?预测2012年全球BMS市场产值成长逾10%，2013年至2015年成长幅度将大幅跃升至25%~35%。
全球xEV用电池管理系统市场产值预估
2020年前全球新能源车市场成长动能主要以油电混合车（Hybrid ElectricVehicle；HEV）为主，预计目前仍为全球电动车销售上升主力，约占整体电动车市场70%。2011年后随着锂电池技术渐趋成熟，插电式油电混合车（Plug-inHybrid ElectricVehicle；PHEV）市场逐渐起飞，2012年起将呈显著成长，2020年销售量将达150万辆，占整体电动车市场的18%，而完全仰赖电池做为动力来源的纯电动车（Batteryonly ElectricVehicle；BEV），由于各国政策推动期程不一，现仍处于示范运行阶段，预计2020年占整体电动车市场的12%。
拓?认为，不论是HEV与PHEV皆为过度产品，就长期发展而言，为达节能目的，纯电动车才是主要绿色替代能源产品。然而，电池稳定性和安全问题，一直是电动车发展迟滞的主要因素，因此，发展高性能且安全的电池，才是开启电动车市场大门的金钥。
电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高能量密度优势，所以性能较为稳定。然而锂电池大量生产时品质不易掌握，电池芯出厂时电量即存在些微差异，且随着操作环境、老化等因素，电池间不一致性将愈趋明显，电池效率、寿命也都将变差，再加上过充或过放等情况，严重时可能导致起火燃烧等安全问题。
因此，透过BMS能准确量测电池组使用状况，保护电池不至于过度充放电，平衡电池组中每一颗电池的电量，以及分析计算电池组的电量并转换为驾驶可理解的续航力信息，确保动力电池可安全运作。拓?预测2012年全球BMS市场产值成长逾10%，2013年至2015年成长幅度将大幅跃升至25%~35%。
全球xEV用电池管理系统市场产值预估
BMS系统百家争鸣 新厂难切入
目前电动车发展仍处萌芽期，各车厂所采取的动力系统及电池系统的解决方案也堪称百家争鸣，使得BMS的设计也呈现多样化发展。
其中，主被动平衡技术为现阶段厂商研发重点。透过平衡可以调整电池芯间电量不一致问题，HEV因电池数少，对BMS系统依赖性低，被动平衡已堪用且稳定；未来伴随着PHEV及BEV等市场的陆续开展，车辆所使用的电池串数也相对提升，主动平衡技术也将愈受重视。另外，BMS的另一项用来检验电池荷电状态的关键技术为SOC（Stateof Charge）计算，车厂多偏好以微控制器（MCU）控制，电池端则采用特定应用集成电路（ASIC）执行基本保护与量测功能。
拓?表示，现阶段不论是整车厂、电池厂、还是相关车电零组件厂均投入BMS研发，以求掌握电动车产业的关键技术，而台湾车电厂商在BMS可切入的部份则以半导体制造技术为主。由于车厂是电池管理系统的使用者，车厂多偏好使用本身的软件处理，并以专门的厂规控管，以维持操作弹性。拓?认为，BMS产业发展可能类似锂电池，车厂为掌握关键技术，会与长期合作供货商密切合作产品开发，对新进厂商切入难度高。因此，未来新进厂商欲切入车厂供应链，除与相关供应链强化合作关系外，针对需求打造客制化方案，才有机会抢得先机。
目前电动车发展仍处萌芽期，各车厂所采取的动力系统及电池系统的解决方案也堪称百家争鸣，使得BMS的设计也呈现多样化发展。
其中，主被动平衡技术为现阶段厂商研发重点。透过平衡可以调整电池芯间电量不一致问题，HEV因电池数少，对BMS系统依赖性低，被动平衡已堪用且稳定；未来伴随着PHEV及BEV等市场的陆续开展，车辆所使用的电池串数也相对提升，主动平衡技术也将愈受重视。另外，BMS的另一项用来检验电池荷电状态的关键技术为SOC（Stateof Charge）计算，车厂多偏好以微控制器（MCU）控制，电池端则采用特定应用集成电路（ASIC）执行基本保护与量测功能。
拓?表示，现阶段不论是整车厂、电池厂、还是相关车电零组件厂均投入BMS研发，以求掌握电动车产业的关键技术，而台湾车电厂商在BMS可切入的部份则以半导体制造技术为主。由于车厂是电池管理系统的使用者，车厂多偏好使用本身的软件处理，并以专门的厂规控管，以维持操作弹性。拓?认为，BMS产业发展可能类似锂电池，车厂为掌握关键技术，会与长期合作供货商密切合作产品开发，对新进厂商切入难度高。因此，未来新进厂商欲切入车厂供应链，除与相关供应链强化合作关系外，针对需求打造客制化方案，才有机会抢得先机。
