提高上网电价、公布居民阶梯电价试行方案、粤桂开展天然气价格改革试点……岁末年初，新一轮能源产品价格改革方案连续出台。
闭幕不久的中央经济工作会议提出，“要全面改革资源税制度”、“要完善原油成品油价格形成机制，逐步理顺煤电价格关系”，这表明我国能源改革正朝着市场化方向加速推进，而寻找公用事业与市场开放的平衡点，将成为改革的关键。这是我国资源价格改革迈出的重要一步。自２０１１年１２月２６日起，我国在广东、广西开展天然气价格形成机制改革试点。总体思路是将现行以“成本加成”为主的定价方法，改为按“市场净回值”方法定价。
中国石油大学工商管理学院院长王震说，此次天然气价格改革最大亮点，是将以成本为导向转变为以市场需求为导向。一直以来，我国天然气价格偏低放大了不合理需求，甲醇、化肥等化工项目近年来快速发展。专家表示，新机制逐步建立后，将有利于充分利用价格杠杆，引导天然气资源合理配置，一些高耗能低附加值的发展模式应有所调整。
２０１１年，我国能源市场供需频繁出现失衡现象，从年初开始的“电荒”、“煤荒”到下半年“柴油荒”连续不断。在席卷各地的能源“荒”中，问题根源直指能源定价机制。“能源价格改革势在必行，但最让人担心的就是实现市场化之后逐步脱离政府监管。”吴力波认为，资源品价格改革过程中，必须统筹公益性和市场化的关系，如果公益性被市场化湮没，使低收入者利益受损，与改革初衷是违背的。
专家表示，就目前国内一些能源价格改革举措来看，体现公益性的方式主要有两种，一是将民用和非居民价格分开，非居民价格上涨体现市场化，而居民价格稳步调整来保民生；二是制定阶梯价格，即保障基本民生，又抑制浪费。长远来看，民用能源制定阶梯价格势在必行，也具有操作性。（新华网）
北京春节前开始公布PM 2.5研究性监测数据
北京市环保局相关负责人5日表示，春节前将公布综合观测实验室的PM2.5研究性监测数据，供市民参考。此外，还将通过监测中心网站等媒体实时发布各监测子站二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物3项常规污染物每小时的浓度。
据介绍，目前北京市还没有全面系统地开展PM2.5常规监测。自2006年开始，针对PM2.5，北京市环境保护监测中心一直在利用综合观测实验室对其进行研究性监测。奥运会后，北京也选择了部分环境空气质量监测子站，在不同时段开展了阶段性的PM2.5研究性监测。
据悉，2012年北京市准备从5个方面完善空气质量信息发布工作：一是发布包括PM2.5和臭氧在内的各项污染物监测信息；二是借鉴国际通行做法，将过去侧重发布全市平均数据，改为发布各个监测子站的数据，使市民能够了解到自己生活区域的空气质量情况；三是由每天只发布24小时平均值改为发布各监测子站各项污染物的每小时的数据；四是以北京市环保监测中心网站为依托，增设空气质量信息专业发布平台；五是改进空气质量信息发布的提示语言，使之更贴近市民生活。（经济参考报）
去年我国风电发电量未达预期
中国风能协会秘书长秦海岩7日下午在中国风能新春茶话会上透露，2011年我国风电新增装机容量预计将超过2000万千瓦，同比增幅继续扩大，新增装机容量仍将是世界第一。但国家能源局新能源与可再生能源司副司长史立山在同一场合透露，2011年我国风电发电量远未达到预期目标。这说明，因无法并网而“弃风”的问题越发严重。
据秦海岩介绍，2011年我国风电新增装机龙虎榜中，华锐风电(601558)以370万千瓦左右位居榜首，金风科技(002202)以360万千瓦左右位居第二，跃居第三名的是国电联合动力，新增装机为300万千瓦左右。12月30日，国电联合动力刚刚跟随国电科环在H股上市。
与前三甲300万以上的新增装机相比，位居龙虎榜第四位的明阳风电新增装机只有150万千瓦左右，东汽以110万千瓦左右位居第五。外资方面，维斯塔斯以66万千瓦左右的新增装机位居外资第一，但与去年相比，新增速度出现较大幅度下滑，而GE借助合资公司力量，以40万千瓦左右的成绩位居外资第二。与维斯塔斯类似，歌美飒等外资风电制造企业的新增装机数量也出现下滑。
业内人士分析，在我国风电整机制造企业中，第一梯队与第二梯队差距进一步加大，外资制造企业的市场份额在进一步缩小，风电整机制造继续向国内龙头企业集中。
记者从其他渠道获悉，2011年风电发电量预计在700亿千瓦时左右，与2010年501亿千瓦时相比，增加幅度在40%左右，尽管如此，与2010年风电发电量同比81.41%的增速相比，2011年风电发电量增速出现明显放缓，造成这一局面的主要原因仍是困扰中国风电行业的痼疾：无法并网造成的弃风。（中国证券报）
新能源汽车规划“难产”核心技术仍受制于人
在方建华看来，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》（下称《规划》）迟迟未见出炉，自己企业“很受伤”。
方建华是合肥国轩高科动力能源有限公司总经理，2006年公司成立，去年新能源汽车电池业务进入发展期，本以为能趁着新能源汽车的发展热潮分得一杯羹，没想到2011年整个产业急速降温，《规划》至今没有露面。
原定于去年年底出台的《规划》再次推迟，让相关企业顿时失去了方向。以方建华的公司为例，合肥公交2011年初本来要上300辆纯电动大巴，但是由于政府规划没有出台，计划没有实施。作为电池供应商，方建华的公司遇到了订单难题。不仅如此，按照此前流传的《规划》细节，新能源汽车购置税可以减免，去年方建华的公司推广了250辆纯电动大巴，仅仅因为购置税的问题，企业要多承担几百万甚至上千万的钱。
记者获悉，《规划》未见出炉的原因在于需要再度修改。据中国工程院院士杨裕生透露，最近国务院再次开会审议，再修改《规划》。业内人士普遍认为，再修改的原因仍然在于各方利益并未达成一致。
新能源汽车未来十年政策大纲迟迟未出，使得2011年新能源汽车产业出现“投机热、投资热、产业冷”的新现象。去年，国内示范运行的新能源汽车数量在1万辆左右，其中私人用车仅为10%，远低于此前政府预期。枫谷投资有限公司合伙人张文驼认为，未来两三年，这个局面还不会有太大的改变。
据介绍，目前北京市还没有全面系统地开展PM2.5常规监测。自2006年开始，针对PM2.5，北京市环境保护监测中心一直在利用综合观测实验室对其进行研究性监测。奥运会后，北京也选择了部分环境空气质量监测子站，在不同时段开展了阶段性的PM2.5研究性监测。
据悉，2012年北京市准备从5个方面完善空气质量信息发布工作：一是发布包括PM2.5和臭氧在内的各项污染物监测信息；二是借鉴国际通行做法，将过去侧重发布全市平均数据，改为发布各个监测子站的数据，使市民能够了解到自己生活区域的空气质量情况；三是由每天只发布24小时平均值改为发布各监测子站各项污染物的每小时的数据；四是以北京市环保监测中心网站为依托，增设空气质量信息专业发布平台；五是改进空气质量信息发布的提示语言，使之更贴近市民生活。（经济参考报）
去年我国风电发电量未达预期
中国风能协会秘书长秦海岩7日下午在中国风能新春茶话会上透露，2011年我国风电新增装机容量预计将超过2000万千瓦，同比增幅继续扩大，新增装机容量仍将是世界第一。但国家能源局新能源与可再生能源司副司长史立山在同一场合透露，2011年我国风电发电量远未达到预期目标。这说明，因无法并网而“弃风”的问题越发严重。
据秦海岩介绍，2011年我国风电新增装机龙虎榜中，华锐风电(601558)以370万千瓦左右位居榜首，金风科技(002202)以360万千瓦左右位居第二，跃居第三名的是国电联合动力，新增装机为300万千瓦左右。12月30日，国电联合动力刚刚跟随国电科环在H股上市。
与前三甲300万以上的新增装机相比，位居龙虎榜第四位的明阳风电新增装机只有150万千瓦左右，东汽以110万千瓦左右位居第五。外资方面，维斯塔斯以66万千瓦左右的新增装机位居外资第一，但与去年相比，新增速度出现较大幅度下滑，而GE借助合资公司力量，以40万千瓦左右的成绩位居外资第二。与维斯塔斯类似，歌美飒等外资风电制造企业的新增装机数量也出现下滑。
业内人士分析，在我国风电整机制造企业中，第一梯队与第二梯队差距进一步加大，外资制造企业的市场份额在进一步缩小，风电整机制造继续向国内龙头企业集中。
记者从其他渠道获悉，2011年风电发电量预计在700亿千瓦时左右，与2010年501亿千瓦时相比，增加幅度在40%左右，尽管如此，与2010年风电发电量同比81.41%的增速相比，2011年风电发电量增速出现明显放缓，造成这一局面的主要原因仍是困扰中国风电行业的痼疾：无法并网造成的弃风。（中国证券报）
新能源汽车规划“难产”核心技术仍受制于人
在方建华看来，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》（下称《规划》）迟迟未见出炉，自己企业“很受伤”。
方建华是合肥国轩高科动力能源有限公司总经理，2006年公司成立，去年新能源汽车电池业务进入发展期，本以为能趁着新能源汽车的发展热潮分得一杯羹，没想到2011年整个产业急速降温，《规划》至今没有露面。
原定于去年年底出台的《规划》再次推迟，让相关企业顿时失去了方向。以方建华的公司为例，合肥公交2011年初本来要上300辆纯电动大巴，但是由于政府规划没有出台，计划没有实施。作为电池供应商，方建华的公司遇到了订单难题。不仅如此，按照此前流传的《规划》细节，新能源汽车购置税可以减免，去年方建华的公司推广了250辆纯电动大巴，仅仅因为购置税的问题，企业要多承担几百万甚至上千万的钱。
记者获悉，《规划》未见出炉的原因在于需要再度修改。据中国工程院院士杨裕生透露，最近国务院再次开会审议，再修改《规划》。业内人士普遍认为，再修改的原因仍然在于各方利益并未达成一致。
新能源汽车未来十年政策大纲迟迟未出，使得2011年新能源汽车产业出现“投机热、投资热、产业冷”的新现象。去年，国内示范运行的新能源汽车数量在1万辆左右，其中私人用车仅为10%，远低于此前政府预期。枫谷投资有限公司合伙人张文驼认为，未来两三年，这个局面还不会有太大的改变。
