最近两会关于功率半导体的提议引起了社会的广泛关，功率半导体新材料研发有望列入国家计划，众人纷纷将目光投向半导体产业。功率半导体广泛应用于工业、汽车、消费电子、高铁、空调、洗衣机、电网等领域，是实现电气化转换的关键技术，因此，推进功率半导体国产化意义重大。
作为国产功率半导体行业的代表企业，比亚迪5月26号晚发表了公告，称其控股子公司比亚迪半导体成功引入了投资，获红杉资本中国基金、中国资本、国投创新领投、中金资本等在内的14位投资者，合计融资金额为19亿元。
比亚迪半导体的前身是深圳比亚迪微电子有限公司，该公司在2020年初完成了重组，成为一家独立的半导体企业，并改名为比亚迪半导体，公司主营集成电路、IGBT、LED发光二极管及新型电子元件。IGBT是资本市场关注的热点之一，此次融资和IGBT的走热不无关联。
估值已接近百亿
此次融资离上次比亚迪战略公布仅仅42天，在融资之前比亚迪半导体的估值是75亿元，那么增资19亿元之后，公司估值就变成95亿元。此前，中金公司对于比亚迪半导体拆分上市的估值是300亿市值，目前这个估值数字已经达到了三份之一。
比亚迪之所以拆分半导体公司主要目的是为了提升子公司独立性，以便于进行资本扩充和产能扩张。体现了比亚迪在充分利用资本市场，来加速业务发展的效果。毕竟半导体产业是一个大投资和高技术门槛的领域，比亚迪表示将积极寻找一个适当的时机将半导体公司独立上市。
至今，比亚迪在半导体领域已有十余年的技术积累，先后推出了IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5和IGBT4.0等不同车规的功率器件产品，其中IGBT4.0和国际第五代水平差不多，在诸多关键技术指标上优于市场主流产品，例如其电流输出高出15%，损耗下降20%以及10倍寿命等等。
目前，比亚迪已经掌握了IGBT的设计、制造与测试产业化等技术，并成为国内首家拥有功率半导体完整产业链的车企。虽然，其产品和国际先进水平仍然有一定差距，但在成本方面却有着很大优势。
除了汽车行业的应用市场之外，比亚迪半导体还应用到变频器、焊机和家电等领域，与华为、美的都已有合作。比亚迪半导体的独立有利于进一步开放市场，能找到更大的业务提升空间。
打破国外技术垄断
在电动汽车的制造成本中，占比最大的是动力电池，而第二大是IGBT，占整车成本的7%-10%左右。IGBT负责将燃料电池的直流电转换为交流，从而驱动电力发动机的运转，它决定的汽车的扭矩和输出功率，是影响电动汽车性能的关键技术。
一直以来，功率半导体被海外厂商垄断，在汽车领域应用的IGBT市场中，单英飞凌一家就占了60%的份额，而比亚迪半导体市场占比是20%。目前IGBT的主流厂商有国外的英飞凌、三菱电机、富士电机、安森美、赛米控等巨头，国内有比亚迪、中车时代电气、斯达半导、士兰微等等。
两会期间，民进中央提交了《关于推动中国功率半导体产业科学发展》的提案，这将是功率半导体国产化的重要转折点。一方面有国家政策的大力扶持，另一方面是新能源汽车市场在日益膨胀，本土功率半导体厂商进入了一个最佳的发展时机。
来源：比亚迪官微
不久前，比亚迪在长沙投资10亿的IGBT项目已经动工，该工厂规划了年产25万片8英寸晶圆的生产线，预计能满足50万台新能源汽车的需求。比亚迪此次扩充产能，是为半导体公司进一步开放市场做准备，其IGBT产品除了满足自身电动汽车的需求之外，还考虑超过50%的外供比例。
相关数据显示，比亚迪电动汽车产量每年大概是50万台，截止到目前，比亚迪车用IGBT的安装量已经超过60万只，已成为中国最大的IDM车规级IGBT厂商。这点足以证明了其新一代IGBT解决方案的可行性，比亚迪半导体的突破正在改变IGBT依赖进口的局面。
下一代功率半导体
国内新能源汽车产量的逐步提升，使得IGBT在很长的一段时间供不应求。加上，电动汽车一些新技术，例如自动驾驶、智能联网等概念演进，电动车性能在不断地提升，这将对功率半导体提出新的要求，目前硅材料IGBT已经接近极限水平，如果要进一步发展，厂商将需要寻找新的解决方法。
碳化硅（SiC）作为第三代半导体材料，具有低功耗、高频率、长寿命、体积小、质量轻等优势，是下一代功率器件发展的重要方向。功率半导体厂商一直在寻找支持强电流输出、耐高温且低损耗的材料方案，而碳化硅将是目前最佳的方案之一。
来源：比亚迪官微
比亚迪早已觉察到了这一趋势，并已投入了巨资布局第三代半导体材料碳化硅，研发高性能碳化硅MOSFET控制模块，预计三年后将全面应用到比亚迪所有电动车上。目前该模块已经搭载到比亚迪汉EV车型上，正因为碳化硅MOSFET提升了功率与扭矩，该车百公里加速只需3.9秒。
为了进一进降低成本，比亚迪整合了碳化硅半导体制造的全产业链，包括材料、单晶、外延、芯片、封装等。无疑，碳化硅MOSFET将成为比亚迪汽车性能提升的重要手段，其新一代电动汽车将在加速、续航和节能方面的提升，从而赢得用户的喜爱。
作为中国第一大新能源汽车制造商，比亚迪已经掌握了先进的电池制造和功率半导体技术。此次功率半导体的拆分成功，对于比亚迪来说是重要的里程碑，其电池部门也有可能在未来几年独立出来，这样将获得更大的资本支持和市场空间。
新车型汉EV除了使用最新的碳化硅MOSFET控制模块之外，还采用了比亚迪全新的刀片电池，该技术比传统电池性能提升50%，具有更高的安全和寿命，其最高续航能力超过600公里。
