大陆集团开发了一种新的传感器技术，首次可以直接在永磁同步电机的转子上测量温度。电子电机转子温度传感器（eRTS）提供的测量结果明显比目前常见的基于软件的温度模拟更精确——其容差范围从15°C降低到仅3°C。因此，汽车制造商可以减少稀土的使用量，使转子内的磁体更具耐热性，并提高潜在的电机功率。这有助于改善电机的可持续性平衡。eRTS是大陆集团电动出行传感器产品中心（EMS）开发的多种电动汽车传感器技术之一。
“与目前的解决方案相比，eRTS传感器技术具有更低的资源消耗和成本，具有优势，”大陆集团汽车业务领域被动安全与传感器（PSS）部门负责人Bin Huo说：“这一创新表明，将资源和专业知识集中在我们的产品中心是正确的。我们将继续在这个领域扩展我们的产品组合。”
更高的测量精度，更少的稀土
电动汽车电机中的转子在极端条件下工作：那里的温度可能高达150°C。因此，监测温度的发展至关重要。目前的解决方案并不直接测量温度，而是根据定子温度传感器、相电流测量以及环境变量的信息来计算温度。然而，计算得到的容差范围高达15°C。
eRTS由两个独立的组件组成：无线温度传感器单元靠近电机中的磁体。有线的发送-接收单元安装在电机外部的底盘上，并与逆变器控制相连。为了防止磁体因高温而退磁，使用了昂贵的稀土材料——其用量足以覆盖整个容差范围，并确保磁体的耐热性。由于eRTS传感器技术通过直接测量温度提供了更精确的温度值，因此测量的容差范围仅为3°C。
因此，汽车制造商在制造永磁同步电机时有了新的选择和更多的规划自由度：可以节省一部分通常因安全原因而超出更高容差范围的稀土。如果充分利用容差范围的极限，还可以提高电机功率。
超声波技术用于能量供应和通信
eRTS由两个组件组成：温度传感器单元（Mote）和发送-接收单元（Transducer）。无线温度传感器单元在尽可能靠近磁体的目标区域直接测量温度。它由有线的发送-接收单元供电，并向其传输测量数据。
发送-接收单元安装在电机外部的底盘上。它与逆变器控制相连，并通过通信接口将温度测量数据传输给逆变器控制。两个单元之间的无线能量供应和通信通过超声波和压电元件实现。
扩展电动汽车传感器产品组合
大陆集团汽车业务领域的被动安全与传感器（PSS）部门拥有丰富的传感器技术经验。凭借大约五十种不同的传感器，提供有关各种车辆状态的重要信息，PSS的产品组合涵盖了多种用途——例如轮胎压力监测、底盘位置确定、车轮转速测量和碰撞感应。两年前，大陆集团专门成立了电动出行传感器产品中心，专注于电动汽车传感器领域。自那以后，电动汽车传感器产品组合不断增长。
