汽车数字化革命的“新基建”之争
2024年2月，全球汽车行业迎来一项重磅合作——法国工业软件巨头达索系统（Dassault Systèmes）宣布与德国大众集团达成长期战略合作，双方将基于达索的云端3DEXPERIENCE平台，构建大众下一代数字化基础设施。这一合作不仅标志着大众集团向“软件定义汽车”转型的关键一步，也凸显了工业软件在汽车制造中的核心地位。而达索系统的竞争对手西门子、PTC等企业近期同样动作频频，一场围绕汽车数字化“新基建”的争夺战正悄然升级。
达索与大众合作：虚拟孪生技术如何缩短30%开发周期？
根据达索系统官方声明，大众集团旗下大众、奥迪、保时捷等品牌的工程师和设计师将全面采用3DEXPERIENCE平台的四大行业解决方案：“全球模块化架构”“智能、安全与互联”“高效多能平台”及“On-Target Vehicle Launch”。该平台的核心能力在于虚拟孪生技术——通过创建与物理实体完全同步的数字模型，团队可在虚拟环境中仿真测试车辆性能、优化生产线配置，甚至预测供应链风险。
大众集团IT董事会成员Hauke Stars透露，这一技术可将复杂系统的工程验证周期缩短30%，同时降低15%的IT成本（来源：达索系统新闻稿，2024年2月）。值得注意的是，大众与达索的合作始于40年前，早在2000年，大众就采用达索的ENOVIA解决方案管理全球设计数据。此次合作将双方关系推向新高度，达索CEO Pascal Daloz称其为“生成式经济时代汽车创新的转折点”。
达索的汽车版图：特斯拉、宝马为何选择3DEXPERIENCE？
达索系统在汽车行业的统治力不容小觑。据统计，全球90%的汽车制造商使用其解决方案（来源：达索系统行业报告，2023年）。典型案例包括：
- 特斯拉：通过3DEXPERIENCE平台整合研发工具与工艺系统，实现每周一次的OTA迭代速度，同步工程效率提升40%；
- 宝马：2023年与达索合作构建“数字优先”开发流程，将新车上市周期压缩至18个月；
- 中国车企：蔚来、长城等新势力通过该平台实现碰撞仿真效率提升50%，设计返工率降低25%。
这些案例揭示了达索的核心竞争力：跨部门数据实时协同。从设计、仿真到生产，所有环节在统一平台中无缝衔接，消除传统开发中的“数据孤岛”。
西门子、PTC的反击：工业软件巨头的生态战
面对达索的强势扩张，竞争对手正通过技术并购与生态联盟加速布局：
1. 西门子：Xcelerator平台瞄准“数字工厂”
2023年11月，西门子宣布与梅赛德斯-奔驰合作，基于Xcelerator平台改造电动车生产线。通过数字孪生技术，奔驰柏林工厂的装配效率提升30%，能耗降低20%（来源：西门子官网，2023年11月）。西门子的杀手锏在于工业自动化的深度整合，其Teamcenter软件已覆盖全球70%的汽车PLM市场。
2. PTC：ThingWorx+Vuforia构建AR生态
PTC则选择差异化路线，聚焦工业物联网与增强现实。2024年1月，其与通用汽车达成协议，部署ThingWorx平台实时监控全球供应链，借助AI预测零部件短缺风险，使故障响应时间缩短50%（来源：PTC新闻室，2024年1月）。此外，PTC的Vuforia AR工具已被福特用于远程维修指导，减少75%的现场服务需求。
行业未来：软件定义汽车背后的“隐形战争”
麦肯锡研究显示，到2030年，汽车软件开发成本将占整车BOM的30%，而工业软件平台的市场规模将突破500亿美元（来源：麦肯锡《汽车软件与电子2030》，2023年）。这场竞争中，达索、西门子、PTC的策略差异明显：
- 达索：强于全生命周期协同，通过3DEXPERIENCE构建“元宇宙开发环境”；
- 西门子：依托硬件优势，打造从芯片到云端的垂直整合；
- PTC：以IoT+AR切入，聚焦制造与服务的实时连接。
大众集团的选择或许预示着行业风向——当汽车复杂度超越机械工程的极限时，基于AI的虚拟孪生技术将成为平衡创新速度与制造成本的关键。正如达索CEO所言：“未来的汽车竞争，本质是数字体验的竞争。”
谁将主导汽车行业的“数字孪生时代”？
从大众、宝马到奔驰，传统车企的数字化转型已进入深水区。工业软件巨头们的技术路线之争，实则是汽车产业价值链重构的缩影。当一辆车的代码量突破2亿行（特斯拉Model S数据），或许正如大众Hauke Stars所说：“赢得未来的不是马力，而是数据流的凝聚力。”在这场隐形战争中，达索系统能否凭借3DEXPERIENCE延续优势？西门子、PTC又将如何破局？答案将决定下一个十年汽车产业的权力格局。
