比亚迪亮相2022年巴黎车展图片来源：Autoevolution网站
继比亚迪落户匈牙利、奇瑞落户西班牙后，法国似乎也有意招揽中国车企在该国设厂。
当地时间5月6日，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔在一次汽车行业会议上表示，如果中国电动汽车巨头比亚迪决定在法国开设工厂，法国将表示欢迎。“法国欢迎所有工业项目，包括比亚迪和其他中国汽车行业公司。”勒梅尔说。
法国向比亚迪伸出“橄榄枝”背后，一方面，在法国今年1月开始启动的补贴新政之下，中国产电动汽车在法国的市场份额已经快速下滑；另一方面，法国正在大力吸引投资，试图通过绿色转型的再工业化，重振法国工业。
中国产电动汽车市占率下滑
目前，法国政府正在努力给本土汽车制造商争取时间，让他们推出自己的电动车型，从而追赶早早构建起庞大产能的中国车企。今年1月生效的补贴新规就是重要手段之一，且从行业数据来看，法国政府为限制中国产电动汽车涌入所做的努力正在取得成效。
路透社根据各企业和行业机构AAA Data发布的数据计算得出，在新的电动汽车补贴政策实施之前的几个月里，在法国销量最高的三款中国产电动汽车（达契亚Spring、特斯拉Model 3、上汽MG4）占据了该国22%的电动汽车市场份额。去年12月，由于不少消费者赶在补贴新规生效之前购车，上述车型所占的市场份额甚至飙升至32%。
不过，补贴新规生效后，上述三款车型的市场份额逐步下滑，今年4月只有4%。勒梅尔称，这几款车型的市场份额下滑表明，限制性更强的补贴规则正在发挥作用。
据了解，近年来，中国产电动汽车不断涌入欧洲市场，包括法国。欧盟委员会的数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，而到2025年，这一比例可能会增加到15%。对此，法国一直抱有警惕之心。法国雅克·德洛尔研究所高级研究员埃尔维尔·法布里此前指出：“法国和欧洲车企一直在就欧盟对华出口趋势的快速逆转敲响警钟。”事实上，也正是在法国政府、Stellantis等利益相关方的鼓动下，欧盟去年启动了针对中国产电动汽车的反补贴调查，根据调查结果将决定是否加征关税。
在上述调查尚未有结果时，法国首先从补贴方面下手了。法国财政部曾抱怨称，中国车企很大程度上受益于法国电动汽车补贴政策，40%的补贴给了中国品牌车型买主。为此，去年9月，法国政府公布了新的补贴政策，根据碳足迹决定补贴的发放范围。该政策有利于在欧洲制造的车辆，而中国产电动汽车基本上被排除在外。与此同时，补贴金额也由5000欧元降至4000欧元，以缓解财政压力。
新规临生效前，法国《世界报》曾评价道，这些改革措施将令法国电动汽车市场重新洗牌，2024年享受补贴的车型比例由2023的80%降至41%，而销量位居前列的达契亚Spring、特斯拉Model 3、上汽MG4三款车型由于失去补贴，预计2024年份额将出现大幅下滑，菲亚特、雪铁龙、雷诺等传统厂商的份额有望提升。果不其然，从之后的行业数据来看，中国产电动汽车的市场份额的确出现了大幅下滑。
不过，在外界看来，这种措施可能只会暂时促进法国本土品牌的发展。法国研究机构Observatoire Cetelem主任弗拉维安·诺伊维表示：“我觉得中国制造电动汽车的市场份额不会一直这么低，尽管无法获得补贴，但中国制造商有能力以具有竞争力的价格进行调整。”
招商引资推进工业复兴
值得注意的是，虽然排斥中国产电动汽车进入法国，但面对巨额投资带来的经济效益、就业效益、先进技术等，法国政府还是很心动的，尤其是在其他欧洲国家争相招揽中国车企的情况下。
就在今年4月，在西班牙首相佩德罗·桑切斯、中国驻西班牙大使姚敬的见证下，奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署了一项合资企业协议。双方将成立一家新的合资公司，负责开发包括奇瑞及Ebro品牌的新车型。奇瑞也成为继比亚迪之后，第二家在欧洲敲定设厂的中国车企。与比亚迪在匈牙利从头建厂不同，奇瑞选择收购和改造现有的日产工厂。该工厂于2021年由日产关闭，数千个工作岗位流失，西班牙政府方面一直努力寻找企业接手，重启该工厂。
桑切斯在活动中表示，该项目是西班牙正在进行的再工业化进程的象征，同时，合作将带来和维持就业岗位，希望此举能帮助西班牙成为欧洲电动出行的中心。这一合作无疑有助于西班牙汽车工业的再次振兴和经济发展的绿色转型。
至于比亚迪选定落户的匈牙利，近年来密集出台政策吸引外资，试图将自身打造成全球动力电池中心，不仅吸引了韩国电池厂商三星SDI、SK innovation，也引来了宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等多家中国企业的投资。以豪车著称的意大利，近几个月也热情招揽中国车企前往意大利投资建厂，从而提振该国汽车工业。
汽车是重资产行业，动辄数十亿的巨额投资，无疑令一众欧洲国家很心动，法国也不例外。更何况，法国去年10月通过“绿色产业法案”，加快推进基于绿色转型的再工业化，带动法国工业复兴。其中一项重要内容就是加快在法国建立符合生态转型目标的工厂，并促进相关投资。涉及到电动汽车，勒梅尔曾表示：“我们致力于电动化，这是中国处于领先地位的领域。我们要欢迎他们，也要从他们的工作中汲取灵感——就像中国当年先欢迎空客，然后才有自己的中国商飞。”
法国街头的电动汽车，图片来源：Europcar网站
很显然，法国也是希望通过招商引资，引进先进装备、技术和经验，推进汽车产业绿色转型。事实上，就在勒梅尔出言招揽比亚迪在内的中国企业当天，法国政府与法国汽车行业签署了一项战略协议，力争到2027年将法国纯电动乘用车年销量提升至80万辆，远高于2022年的20万辆。法国还计划将轻型电动商用车年销量提升至10万辆，远高于2022年的1.65万辆。
当然，虽然法国政府伸出了“橄榄枝”，但有匈牙利工厂在前，比亚迪在法国建厂的可能性无疑很小，而比亚迪旗下的ATTO 3、海豚、海豹等车型已经在法国销售，尤其是今年4月底，比亚迪与法国最大的汽车经销商集团Emil Frey France达成合作，加快了在法国的市场拓展步伐。按计划，到今年年底，比亚迪在法国的经销店将总计达到80家。另外，随着奇瑞、比亚迪等企业的欧洲工厂今后相继投产，中国车企在欧洲的本土化之路将迈出一大步。
