当地时间2月23日，路特斯在纳斯达克上市。这是今年美股市场首个上市的整车企业，也是中概股近两年以来最大的一次IPO。
在汽车圈，李书福绝对是资本市场的运作高手，不断通过资本收购以及推动旗下公司上市来实现最优布局，且鲜有失败案例。加上路特斯，李书福已经迎来其第8家上市公司，其汽车版图已经蔚然成林。
路特斯IPO目的何在？
据了解，路特斯是与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并实现在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。
据悉，路特斯已通过公共股权私募投资（“PIPE”）及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。这是2023年以来，特殊目的收购公司相关交易获得的最大规模融资之一。根据路特斯科技发布的投资者关系文件，此次合并后路特斯科技的企业市值超过60亿美元。
对于路特斯，很多人并不陌生，这家诞生于英国的全球知名跑车和赛车生产商，曾与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌。
不过，路特斯却命途多舛，不断更换所有者，先后委身过丰田、通用、收购布加迪的意大利商人Romano Artioli、宝腾汽车。直到2017年，吉利控股集团收购宝腾汽车49.9%股权，并以5100万英镑（约4.5亿元人民币）收购路特斯51%的股权，至此，路特斯找到了自己的归宿。
吉利控股显然想要重塑路特斯的辉煌，而机遇来自电动化、智能化的汽车技术革命浪潮。吉利控股入主的第二年，路特斯便提出“Vision80十年品牌复兴计划”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
转型就需要资金的注入，虽然在吉利入主之后，路特斯先后融资5轮，但远远支撑不了路特斯的发展需要，而通过IPO募集到的资金，显然可以在未来相当长一个时间周期内，让路特斯不再被资金掣肘。
成为新能源汽车时代的大众
为什么吉利控股如此重视路特斯的发展？这和李书福为吉利控股集团制定的发展目标息息相关。“在吉利开始造车的时候，我们董事长（吉利控股集团董事长李书福）规划的战略就很坚定和清晰，必须参与全球竞争、掌握汽车核心技术，要让中国的汽车跑遍全世界。新能源时代的到来给了我们非常好的机会，我们的目标也更加明确：吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团。”1月29日，在吉利中国年媒体团拜会上，吉利控股集团总裁安聪慧表示。
目前，大众集团旗下拥有13个品牌，分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚、捷达、曼卡车和大众商用车。其中，宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼都是豪华跑车或者赛车品牌。
对比来看，吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等。
不难发现，路特斯在吉利控股集团中扮演的角色极其重要，是后者在超跑和赛车市场的中流砥柱，重要性类似于大众集团旗下的几大豪华跑车和赛车品牌。
当然李书福也同时盯着其他超跑品牌。2023年5月，吉利控股集团通过股份增持，实现对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东，仅次于持股比例21%的YewTree投资集团以及持股比例18%的沙特阿拉伯主权基金。
从整个集团的销量规模来看，2023年大众集团全球销量924万辆新车，同比增长12%；吉利控股集团全球销量约279万辆，同比增长20%。
显然，吉利控股集团需要包括路特斯在内的汽车品牌有更快更好地发展，特别是抓住电动化、智能化的转型机遇，才能实现“新能源汽车时代的大众集团”的既定目标。
去年底，吉利旗下极氪也已递交招股书，与路特斯同一时间段开启赴美上市；吉利战略投资的共享出行平台曹操出行和旗下商用车独角兽远程汽车也传出上市消息，暂时未获官方置评；旗下首个纯电皮卡品牌雷达汽车CFO王达学此前也曾直言“上市是一直在考虑以及规划之中”。相信路特斯之后，李书福的汽车资本版图一定会持续扩大。
围绕核心供应链深度布局
值得注意的是，李书福不仅重视收购汽车品牌，还围绕供应链特别是核心供应链进行了深度的布局。
在汽车动力领域，李书福已经实现多元化的布局。除了已经掌握一整套的甲醇汽车核心技术之外，吉利控股集团还正在通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。
2月20日，吉利汽车发布公告，公司拟出售旗下睿蓝汽车45%股权，交易价格为5.04亿元。对此，吉利汽车集团高级副总裁杨学良在微博表示，这是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入，这个赛道创新合作空间还很大，吉利一定会成为头部企业。
在智能化领域，李书福通过吉利旗下公司收购魅族79.09%股权，正式进入智能手机领域，使得吉利控股成为极少数的可以实现“车机、手机互联”的汽车集团。
此外，李书福还投资了亿咖通、芯擎科技，前者聚焦于智能座舱与智能驾驶领域的技术产品研发及开拓，已经于2022年12月登陆纳斯达克；后者则专注于高性能车规级芯片的研发，已推出中国首款自研量产装车的7nm车规级智能座舱芯片。
规模效应，被李书福视为汽车行业的基本规律。他曾在内部讲话中表示，汽车行业基本规律“规模制胜”不会改变，最终全球汽车工业企业中，存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。
不难发现，在李书福、魏建军、王传福这一批“60后”民营汽车企业家中，李书福是最善于资本运作的，当然他们各有千秋，一起挺起中国民营汽车产业发展的脊梁。
