近日，华为携手奇瑞发布智界S7电动汽车，该车搭载了全新一代DriveONE 800V高压SiC黄金动力平台。据了解，全新一代DriveONE 800V高压SiC黄金动力平台搭载了行业内量产最高转速的电机。
这款电机的每分转速高达22000转，使得车辆在加速和行驶过程中能够获得更强的动力输出和更高的响应速度。SiC作为第三代半导体材料，拥有高功率、耐高压、耐高温、高频、低能耗的特性。
通过采用高压SiC技术，华为将电机的最高效率提升到了98%。这意味着在相同的电量消耗下，华为的电机能够提供更高的动力输出，从而为车辆带来更好的加速性能和行驶效率。该SiC平台还展示了其环保和节能方面的优势：通过采用SiC功率器件和优化电机控制算法，这款动力平台能够显著降低电能消耗，提高能源利用效率。近年来，为了提升消费者的用车体验，电动车载平台逐渐从400V转向800V。
相比于400V平台而言，800V平台的主要优势有两点：一是可以有效缩短充能时间，缓解用户的充能焦虑；二是配合SiC技术，能够更叫高效利用系统，起到节能增程的效果。相比于传统的Si材料，SiC拥有更高的耐压以及导热能力，可以满足高电压的需求，逐渐成为了800V平台的首选材料。
虽然目前SiC材料的产能受到技术上的限制，导致SiC功率器件成本较高，但其能通过自身的优良性质带来超高的效率提升，从充能、续航等方面增强用户的使用体验，企业可以借此提升自己的竞争力。所以，即便SiC材料以及元器件制造领域有着相对高的门槛，亦有不少的企业涉足其中。
随着Infineon、ON Semi等与汽车、能源业者合作项目明朗化，将推动2023年整体SiC功率元件市场规模达22.8亿美元，年成长41.4%。与此同时，受惠于下游应用市场的强劲需求，TrendForce集邦咨询预期，至2026年SiC功率元件市场规模可望达53.3亿美元，其主流应用仍倚重电动汽车及可再生能源。
SiC作为未来材料，拥有着广阔市场，已经吸引了诸多企业的目光。虽然华为没有直接参与SiC材料以及元器件的生产，但是其在SiC领域早已展开行动。据粗略统计，华为通过旗下华为哈勃投资了SiC外延企业东莞天域、瀚天天成，衬底企业山东天岳、天科合达，设备相关企业特思迪，材料相关企业德智新材。华为对SiC的投资基本覆盖了整个产业链，这体现了华为对SiC的发展潜力有着充分的信心。此次与华为合作的奇瑞汽车，在SiC领域亦有涉足。
上个月，奇瑞汽车与SiC新兴独角兽企业长飞先进成功举办了“汽车芯片联合实验室”战略合作签约仪式。未来，双方将充分发挥各自领域的技术和资源优势，在车规级芯片及其汽车应用技术、市场开发等领域展开广泛合作，助力国产车规级芯片产业发展。此外，还有比亚迪、东风、北汽、小鹏等诸多车企采用自研、合作或投资的方式进入SiC领域，想要在SiC高速发展的时段，能够依托其势，建立自身技术优势，争取更多市场份额。
