在去年9月林肯中国总裁毛京波辞职五个月后，福特汽车（中国）有限公司（以下简称：福特中国）迎来了更大的人事变动。
2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，并向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）汇报。
不过，在卸任福特中国的职务后，陈安宁还将参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目，并于今年10月1日正式退休，从而结束在福特汽车公司超过20年的职业生涯。
资料显示，2018年10月，陈安宁在离开福特9年后再度回归，出任福特中国总裁兼首席执行官。
彼时的中国经济正在经历结构性的调整，福特在中国的业务正面临着艰巨的挑战。数据显示，2018年前9个月，福特在华合资企业长安福特销量下降55%、江铃汽车销量下降15%、进口福特汽车环比下降16%，仅高端品牌林肯9月销量环比增长了1%。
不过，作为全球最重要的市场，过去几年里，中国汽车市场发生了巨大的变化，尤其是电动车市场已经飞速发展成为全球第一，并且呈现出新的竞争格局。新的市场格局之下，福特依然期待寻求长期、可持续性的发展，并开启转型。
陈安宁在职期间，福特中国先后发布了“福特中国2.0”计划、“福特中国产品330计划”，并推进了林肯品牌的国产化，实现了品牌快速且持续的增长。
“在陈安宁的领导下，福特中国团队在数字技术方面形成了自身的实力，进一步优化成本结构，并加强了与合作伙伴的关系。”吉姆∙法利表示。
实际上，美国总部对陈安宁任期的业绩比较满意，首先是林肯品牌达到了前所未有的高度，其次是福特燃油车业务中国扭亏为盈。
当然，挑战依然存在。需要指出的是，“福特中国2.0”计划已经走过三年，福特在中国市场的前景并不乐观。
福特近日公布的2022年全年业绩显示，福特全年共营收1581亿美元，调整后息税前利润为104亿美元。在中国市场，福特亏损达5.72亿美元，其中的主要原因或许与下滑的销量有关。
福特的在华合资品牌中，2021年底成立的新合资公司江铃福特科技前三季度累计销量仅为52643辆；长安福特2022全年累计共售出汽车251029辆，同比下滑17.61%；豪华品牌林肯虽然盈利，但却按下了销量增长的暂停键，未实现10万辆的全年销量目标。
在电动化方面，面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品，Mustang Mach-E全年累计销量不到5000辆。
“从战略上讲，中国现在是全球汽车电气化革命的中心，并将持续引领未来的发展。福特正在深入了解并积极参与中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充满创新、互联的智能电动汽车，这将有助于进一步树立福特在全球电动汽车市场的领先优势。”吉姆∙法利表示。
而随着中国汽车产业电动化、智能化进程的加速，福特中国也将迎来电动化时代更为严峻的挑战，而这也是留给继任者吴胜波的命题。
官方介绍，吴胜波先后就读于清华大学、内布拉斯加大学林肯分校以及德弗里大学，并取得热能工程、机械工程以及信息管理相关学位。
2022年10月，吴胜波加入福特中国，担任董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。在加入福特中国之前，吴胜波担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员。吴胜波还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。
“吴胜波拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的。”吉姆∙法利表示，“Ford+计划的关键在于全面简化运营的复杂度，提高成本竞争力，从而实现业务增长，创造更大价值。”
