近日，自主品牌车企相继发布了2021年财报，其中呈现出几个特点，一是“增收不增利”者越来越多；二是部分车企仍然保持营收、净利润“双增长”；三是主流自主品牌车企研发费用普遍增加；四是造车新势力群体仍未实现盈利。
原材料涨价导致成本上升，是2021年压低车企净利润的重要因素之一。吉利汽车财报显示，其2021年实现总营收达1016亿元，同比增长10.3%；这是吉利汽车继2018年后再次突破营收超千亿元；同时实现净利润43.53亿元，同比减少21.9%。吉利汽车2021年共售出新车132.8万辆，其中新能源汽车实现了同比增长近五成。而在影响其净利润的因素中，除了受极氪品牌在产业链布局投资的暂时拖累，还有因疫情、芯片短缺、原材料涨价等因素引发的供应链成本上升。
与之相反，也有自主品牌车企出现了“增利不增收”。其中，北京汽车财报显示，其2021年实现营收1759.16亿元，同比下降0.6%；但其2021年净利润高达151.51亿元，同比增长16.95%。财报解释，能实现利润大幅增长的原因，主要在于大幅压降了分销和行政费用，二者合计同比减少近31.82亿元，同时由于政府补助、外币汇兑利等收入大幅增长至25.15亿元。
北京奔驰依旧在营收中是重要一极，2021年北京奔驰营收达1679.66亿元，占比达95%，这还是在同比下降1.0%的情况下实现的。而北京品牌全年营收仅为81.74亿元，在北京汽车中占比不到5%。销量表现上，2021年北京品牌批发销量为7.2万辆，同比下滑12.2%。
同属北汽集团的北汽蓝谷，则有亏损面收窄的迹象。其财报表明，2021年其营收86.97亿元，同比增加64.95%；而净利润为亏损52.44亿元，同比减少亏损12.39亿元，亏损面收窄，但北汽蓝谷依然难以扭转亏损局面。北汽蓝谷旗下拥有极狐和BEIJING两个品牌，其中，2021年极狐年销量为6006辆，平均月销量约500辆。其财报指出，影响公司年度业绩预亏的主要原因是：受新冠疫情及原材料供应等影响，现有毛利无法覆盖固有成本费用，公司产销量未达预期。
“无论是‘增收不增利’还是‘增利不增收’，皆反映了2021年自主品牌车企面临的挑战众多。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示，从缺芯到疫情，从原材料涨价到成本上升，2021年自主品牌车企在严峻考验及应对转型调整中能取得上述成绩，已经令人欣慰。
相比上述车企，能够实现营收、净利润双增长的车企，其实成绩同样来之不易。
长城汽车2021营收达1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.43%。其中，长城汽车整车实现销售收入1213.07亿元，同比增长31.30%；零部件及其他收入150.98亿元，同比增长38.23%。2021年累计实现新车销量128.10万辆，同比增长14.79%。
长安汽车4月28日披露的年报显示，公司2021年实现营收1051.42亿元，同比增长24.33%；实现净利润35.52亿元，同比增长6.87%。对于业绩增长，长安汽车表示，主要因公司自主板块销量提升，经营质量改善，利润同比大幅增长，此外合资板块盈利能力总体向好。2021年长安乘用车品牌、欧尚品牌分别实现销量96.6万辆、22.8万辆，分别同比增长20.0%、49.0%。合资板块的销量亦强势拉升，长安福特全年实现销量30.5万辆，同比增长20.3%，实现同比“两连增”，SUV车型和高端轿车贡献其中超70%销量。2021年，长安汽车境外地区的产销量增幅明显高于境内，数据显示，境外地区产、销量均同比增长93%，远超境内地区分别9.24%、11.46%的同比增幅。
对此，长安汽车表示，2021年海外市场疫后需求恢复，同时，我国疫情很快得到控制，快速复工复产，有效满足了海外市场疫后市场恢复的需求。财报显示，成绩主要源自长安汽车三方面的努力。首先在全行业“缺芯”问题上，公司精准施策，将影响降至最低；其次在电动化转型大趋势下，公司持续推进战略转型步伐；此外，各板块新品不断推向市场，进一步丰富了公司产品矩阵。
上汽集团财报显示，2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%。其中，自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%，达到52.3%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，排名国内第一、全球前三；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一。
广汽集团在2021年也迎来丰收。2021年，广汽集团实现营收756.76亿元，同比增长19.82%；净利润73.35亿元，同比上升22.95%，这一比例高于上汽集团。2021年，广汽集团实现销量214.44万辆，同比增长4.92%。其中，新能源汽车销量为14.29万辆，同比增长77.35%。
“看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者谈到，在诸多不利因素中能够突围向上，实现营收、净利润双增长，这些车企有独到的经验，相信他们在此基础上还会再接再厉，也希望其他车企都能加速向上。
无论是盈利的车企，还是不盈利的车企，在自主品牌车企2021年财报中都有一个共同特点，就是研发投入皆有不同程度增长。
比亚迪、吉利等车企都在财报中表示，研发投入也是拖累盈利的因素之一。其中，财报显示，比亚迪2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。其研发投入重点在“坚持插电式混动和纯电动‘两条腿、齐步走’”。2021年，比亚迪凭借全新的e平台3.0与DM-i超级混动技术的双向加持，实现纯电与混动产品的升级，并在市场中占据一席之地。
同期，吉利汽车研发投入也显著增强。数据表明，其2021年总研发投入为55亿元，同比增长48%，研发开支占收入比例上升至5.4%。而2021年北汽蓝谷研发费用为12.08亿元，同比增也达到了24.14%。2021年，长城汽车研发总投入约91亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%。广汽集团2021年度研发投入为51.65亿元，占营业收入的比例为6.83%。
2021年，长安汽车累计研发投入金额48.27亿元，同比增长24.51%。据悉，研发投入主要应用于PLUS、UNI等系列车型开发、全新一代插电混动车型开发、全新智能电动车开发、下一代自动驾驶关键技术开发、智能电动数字化平台开发等。长安汽车表示，将继续在新能源产能结构调整和新品投放上加大投入，持续围绕产能、研发两大领域进行核心能力建设，全面应对新能源规划加速后带来的制造和研发能力的短板，加速产品向新能源电气化切换的进程，同时启动三电关键零部件产能集成制造能力的投入。
上汽集团2021年度研发投入达196.7亿元，几乎是已发布年报的乘用车企业中最高者，同比增长46.8%。巨额投入赢得多方面的成果。在高端新能源汽车品牌领域，智己汽车首款产品L7于2021年正式下线，并于今年4月17日正式上市；飞凡汽车也在加快推进，将于今年下半年上市。在自动驾驶技术领域，上汽正从乘用车场景与商用车场景加速L4级自动驾驶技术商业化落地。首批60辆自动驾驶出租车先后投放到上海、苏州两地，开启示范应用。在智能网联方面，发布银河全栈1.0解决方案，联创电子“6i”智能驾驶核心部件推进规模化应用，中海庭高精电子地图成为首个获得国家自然资源部批准的商用产品等。
“电动化、智能化、网联化、数字化正在成为车企转型的趋势和方向，因此，不断加大研发投入，是在新技术竞争面前赢得市场、赢得未来的关键。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时认为。
造车新势力的业绩一向备受关注，但是，在2021年财报发布之时，即使是打拼多年的头部企业“蔚小理”也仍然亏损。
从全年营收规模来看，2021年蔚来汽车仍在“蔚小理”中领先。其收入以361.36亿元排名第一，同比增长122.3%；理想汽车营收实现270.10亿元，排名第二，同比增长185.6%；小鹏汽车营收为209.88亿元，排名第三，但同比增长率259.1%，属三家头部企业中最高。
从上述数据看，蔚来汽车的高营收源于其产品高昂的成交均价。2021年5月高端品牌平均成交价排名中，蔚来汽车以43.29万元排在第四位。在蔚来之上，是保时捷、路虎和奔驰三家车企。
在交付量方面，小鹏汽车交付量以98155辆，排名第一，同比增长259%；蔚来汽车交付量以91429辆，排名第二，同比增长109.1%；理想汽车交付量以90491辆位居第三，同比增长177.4%。
对比三家造车新势力头部企业的整体毛利与汽车业务毛利可见，蔚来汽车的整体毛利为68.21亿元，排名第一，同比增长264.1%，其中汽车业务毛利为66.53亿元，同比增长245.3%；理想汽车毛利以57.61亿元排名第二，同比增长271.9%，其中汽车业务毛利为53.73亿元，同比增长253.7%；小鹏汽车以26.23亿元毛利排名第三，同比增长885.9%，增速最快，其中汽车业务毛利为23.09亿元，增速为1076.4%，同样增速最快。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，系统平台化将推动小鹏在动力系统、制造工艺和BOM成本体系的变革。“相信通过系统平台的升级，公司整体的毛利率将会结构性改善，中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”何小鹏表示。
事实上，尽管三家造车新势力头部企业2021年实现了不同程度的营收增长，同时毛利润和毛利率数据改善，但仍未走到盈利临界点，实现“自我造血”。数据显示，2021年小鹏汽车净利润巨亏48.63亿元；蔚来汽车净利润亏损40.17亿元，是三家中唯一亏损减少企业；理想汽车净利润亏损最低，仅为3.21亿元。
对此，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来亏损主要是因为在研发上长期投入。财报显示，2021年蔚来的研发支出为45.91亿元，相比2020年增幅达84.6%。“我们的研发投入中有很多是长期技术的研发投入，包括对明年上市新车型的研发，也包括进入全球市场的一些车型的适配。今年年底预计研发人员会增加到9000人的规模。”李斌预计，蔚来汽车将在2024年实现盈利。
“在某种程度上，造车新势力比传统车企面临的资金、条件、支持措施等基础更为薄弱，优势在于重资产负担较轻，还有就是拼劲更足。”范永军认为，在汽车“新四化”赛道上，造车新势力特别是其中的头部企业比传统车企的步伐要快得多，随着其自身努力和市场环境的不断改善，他们有望加速实现盈利。
