产品方面，本田计划到2030年在全球推出30款纯电动车型，并使得纯电动汽车年产量超过200万辆。另外，本田将投资约430亿日元（约合人民币22亿元）建设一条全固态电池的示范生产线，预计2024年春季建成投产。
去年4月，三部敏宏正式就任本田社长一职，并宣布到2040年完全停止销售新的内燃机汽车，使得纯电动汽车和燃料电池车的销量占比达到100%。本田由此成为日本首家公开表态“禁燃”的汽车制造商。随后，三部敏宏一直在加快本田电动化转型步伐。
与此同时，为了在传统内燃机领域削减支出，本田近年来不断减少全球化车型的派生数量。本田此次透露，截至目前，其全球化车型的派生数量已经较2018年减少了50%。本田的目标是到2025年，将派生车型数量较2018年削减2/3。此外，本田计划将汽车生产成本较2018年削减10%。
本田有意通过改善传统业务基盘，将尽可能多的资金用于电动化及公司未来的发展。整体来看，未来10年，本田在研发方面的预算将达到8万亿日元。其中，3.5万亿日元将用于电动化和软件领域的研发。再加上生产设施等方面1.5万亿日元的投资，未来10年电动化和软件领域的投入规模将共计达到5万亿日元。
除了汽车领域的电动化外，本田还计划在摩托车、飞机发动机、船舶发动机以及发电机等领域扩大电池、氢能的应用，帮助其在2050年实现碳中和。
在本田的汽车电动化战略中，北美、中国、日本是其三大核心市场，本田将根据市场特性投放相应的产品。
首先看中国，到2027年，本田将在华投放10款纯电动车型。就在去年10月，本田中国发布在华电动化战略并推出全新电动车品牌e:N，东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1同步亮相，这两款新车将于近期上市。本田还承诺2030年后在中国推出的所有车型都将是电动汽车，并计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。
在北美，本田将于2024年推出与通用合作开发的两款中大型纯电动车，一款是本田品牌的全新Prologue SUV，另一款是讴歌品牌的电动SUV。本田还计划在北美建立一条专用的电动汽车生产线。
在日本本土，本田将于2024年上半年率先推出价位在100万日元（约合人民币5万元）左右的商用微型电动车。随后推出面向私人消费者的微型电动车和电动SUV。
从产品投放来看，本田在华的电动化进程相对来说是比较快的，至于北美和日本则稍慢一步，可能是因为北美电动汽车市场尚未进入爆发期，而日本电动汽车市场更是进展较慢。正因为如此，本田在日本选择用低价电动车试水。
具体到电池采购，本田在北美将采用通用汽车的Ultium电池，并考虑与其他厂商建立电池合资工厂；在中国与宁德时代加强合作；在日本将为其微型电动车采购来自远景动力（远景AESC）的电池。
在电动化领域，三部敏宏倾向于利用联盟来加速企业转型。本田与通用汽车近年来合作密切。就在今年4月初，本田与通用宣布扩大现有合作伙伴关系，将基于通用最新一代Ultium电池以及纯电架构平台，开发低价电动汽车，包括流行的紧凑型SUV，预计将于2027年投放北美市场。双方联合开发的电动汽车定价将低于3万美元。
上个月，本田与索尼签署了合作意向书，将于2022年内成立一家合资公司，共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，而新公司的首款纯电动车型将于2025年开始销售。在双方的合作中，索尼将侧重软件及服务，本田负责生产销售。这是两个来自不同行业的日本标志性品牌首次进行重大合作。
另外，本田计划2026年推出采用“Honda e：Architecture”的产品，这是一个将各硬件及软件组合起来的纯电动汽车专用平台。
固态电池已经成为各大车企最为关注的前沿电池技术之一。本田此次透露，将加快新一代电池的自主研发，决定投资约430亿日元，建设全固态电池示范生产线，计划于2024年春季启动。量产方面，本田的目标是将全固态电池搭载在2020年代后半期，即2026~2030年间推出的车型上。
除了本田外，近日还有两家车企密集公布了相关规划。就在4月8日，日产汽车召开全固态电池技术说明会，宣布日产2022年将进行实验室级别的可行性研究，2024年在横滨建设试点工厂，2028年推出搭载全固态电池的量产车。4月11日晚，梅赛德斯-奔驰集团举办了面向投资人及分析师的首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，称其正在与合作伙伴共同研发固态电池，计划2028年实现固态电池批量生产。
另外，丰田首席技术官前田正彦此前表示，丰田看好固态电池，预计在2025年之前将下一代电池投入实际应用。搭载丰田全固态电池的电动汽车已经于去年8月取得牌照，开启路试。不过，当前全固态电池还有不少技术障碍，距离产业化可能还要一段时间。例如，德国弗劳恩霍夫协会系统与创新研究所高级科学家克里斯托弗•尼孚此前预计，全固态电池的商业化可能要等到2030年。
