2021年以来，混动技术路线热了也冷了，主机厂许多反向布局有点让人看不懂。一方面，以长安、吉利为代表的自主品牌发布全新混动汽车平台，另一方面，讴歌、沃尔沃等跨国车企则计划跳过混动汽车并全力投入纯电动车型。被誉为新能源汽车技术根基的混动技术，在市场上呈现不同的境遇。
自主品牌“加码”
2021年12月8日，长安汽车发布了UNI-K iDD车型官图，这意味着继6月发布iDD之后，UNI-K成为首款配装长安蓝鲸iDD混动系统的车型。蓝鲸iDD混合动力系统是一种全域混合动力解决方案，可应用于A级到C级所有车型。据悉，长安将在未来5年内相继推出十余款混动车型，由此完善长安旗下的新能源汽车产品体系。
蓝鲸iDD混动系统由高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量插混电池和智慧控制系统构成。作为参考，UNI-K iDD车型配装蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，具有可变气门升程等技术。官方公布的NEDC综合油耗0.8L/100km，馈电油耗低至5L/100km。
目前，长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启研发和布局混动技术路线，并计划推出量产混动产品。在新能源汽车推广如火如荼的同时，人们发现，混动汽车早已“出圈”，成为动力技术发展的主流赛道之一。
近日，吉利汽车集团发布了旗下全球动力科技品牌——雷神动力以及雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台。有行业人士指出，继长城汽车柠檬DHT混动系统后，雷神智擎Hi·X成为又一采用高热效率专用发动机＋多电机变速器＋多种串并联驱动模式的自主车企混动系统。奇瑞发布的燃油及混合动力解决方案“鲲鹏动力”包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足多种出行场景。
无论政策风向，还是市场需求，最近一段时间以来，自主整车企业对混动技术的热情被激发出来。新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，自从去年以来，吉利、奇瑞、比亚迪、长城等又掀起了一波混动技术路线的产品潮，很大一部分原因是目前纯电动技术路线上电池技术的突破程度有限，在固态电池等技术突破到来前有一定时间的窗口期发展混动技术；另外一部分原因也与混动车型的燃油负积分较少有关。同时，市场上越来越多的用户也开始认可混动，自主混动汽车的发展最终也要归功于长期的技术积累。
“从技术路线上看，混动技术仍是汽车节能的重要选项，尤其是在我国汽车市场对SUV及大尺寸车型有消费偏好的情况下，混动技术对于整车企业实现节能减排意义重大。”某新能源汽车企业相关负责人对记者表示，新能源汽车逐渐取代传统燃油车已经是必然趋势。但作为长期存在的燃油车来说，混动技术减排的加持作用必不可少。自主品牌纷纷布局混动技术，也是朝着新能源汽车领域发展的技术创新之一，在技术难度上更高。
外资车企“跳过”
与自主品牌热火朝天地加码混动车型相比，一些外资企业则选择了直接“跳过”。近日，讴歌汽车表示，将计划跳过本田品牌目前正在经历的混合动力阶段并全力投入纯电动车型。与讴歌类似，捷豹等立志转型纯电动汽车品牌的车企，都选择“跳过”混动阶段，一步到位转型纯电动汽车。
对此，有业内人士指出，从目前新能源汽车增长速度看，这种趋势确实具备一定基础，例如中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，我国新能源汽车年销量2025年可达到约700万～900万辆，2030年约为1700万～1900万辆。
“部分企业跳过混动技术搞纯电动汽车，以及部分企业坚持混动产品的推出，都是市场上可以理解的情况。”曹广平认为，“部分车企坚持产品的前瞻性布局，尽可能探索纯电动汽车的产品边际，以期等待电池技术突破的时间点，同时避开了与丰田等混动巨头的竞争。有的企业不放弃混动产品，是看准了混动车型比纯电动车型的盈利模式更好，且是市场上很多潜在用户的拥趸。”
“与纯电动汽车相比，混动技术算是中间技术，而核心技术与市场已经被丰田、本田等日系品牌占据，因此不少外资品牌也不愿意再费精力和财力去争夺混动市场。”上述新能源汽车企业相关负责人说。
此前，广汽本田发布了旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1，e:N系列采用智能高效纯电架构e:N Architecture；丰田发布了基于e-TNGA平台的SUV bZ4X量产版的官图。作为混动技术路线的拥趸，丰田、本田纯电产品的发布被业内认为是其从混动转型纯电动的标志。
一年前，丰田汽车社长丰田章男曾表示，纯电动汽车被过度炒作了。而一年之后的2021年，12月14日，丰田章男在丰田全球电动车战略发布会上一口气发布了15款全新纯电动概念车。“从未来的大趋势看，主流产品肯定是纯电动汽车。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟对记者说。
混动市场不容忽视
从市场表现来看，混动汽车兼顾燃油车的性能，又不存在纯电动汽车的里程焦虑，在新能源汽车补贴逐渐退坡后，开始获得消费者的关注与青睐。相关数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40％。在这一细分市场上，一些自主品牌混动车型的销量表现已十分火爆。
根据2020年出台的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达20％左右，混动汽车的销量将占传统能源乘用车销量的50％以上；2035年，新能源汽车将成为国内汽车市场主流（占汽车总销量的50％以上），混动汽车在传统能源乘用车销量中的占比将达100％。
从这一规划上看，混动汽车的市场空间确实不小，与纯电动汽车达到五五开的比例。
“目前来看，混动主要有两种形式，一种是国家政策支持的插电式混动，一种是机电混合式。各个主机厂面对混动的态度是根据各自积累而选择的，竞争的市场也在不同的细分领域，所以市场空间是存在的。”郑赟说。“整个竞争都是在细分市场中，基于自己核心客户的竞争，而不是像原来那样大面上的竞争。”
对于主机厂来说，采用混动技术降低油耗是重中之重。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版，除了加大纯电动车型的产量以外，车企还要努力降低传统燃油车的油耗，混动路线将是一个重要选项。
“混动车型已经进入百家争鸣的时期，不少主机厂都在投放混动车型，有望迎来市场爆发的一个高潮。”前述主机厂相关负责人说。目前来看，比亚迪、长城、长安、奇瑞、广汽、吉利等自主品牌都有进一步扩大混动产品的计划。按照吉利的规划，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”车型上，将提供包括强混、长续驶里程插电混动和增程混动在内的多种动力组合，在吉利、领克等品牌的20余款车型上也都会使用这一套雷神智擎Hi·X系统。
“目前看来，混合动力对于充电不便并且希望得到高节油率的用户，还是非常不错的选择。这些用户一部分是网约车用户，一部分是对节油经济性较认同的家庭用户，高端环保用户也很青睐混动车型。”曹广平说。
