11月四家交付破万！造车新势力彻底爆发！新能源下一战即将打响-综合信息-自动化新闻网

踏入12月，又到了各大造车新势力交出过去一个月成绩单的时候。年底普遍是汽车市场的旺季，随着汽车芯片缺货的问题逐渐好转，车企产能恢复，积压的订单终于可以转化为交付量。于是在刚刚过去的11月，可能是今年以来新势力品牌、乃至国内新能源汽车市场表现最好的一个月。

先来看造车新势力“御三家”的情况。根据蔚来在官方微博上发布的消息，11月蔚来交付新车10878台，同比增长105.6%，创下月度交付记录；今年头11个月，蔚来共交付新车80940台，同比增长120.4%，历史累计交付量已经超过15万台。

理想汽车11月交付13485辆理想ONE，同比增长高达190.24%，也创下了单月交付的新纪录。今年1-11月，理想汽车共交付76404台新车，历史累计交付量超过11万台。

而“御三家”里表现最好的小鹏，11月总交付量高达15613台，同比增长270%，连续三个月交付过万的同时，继续创下月交付量新高。今年1-11月小鹏累计交付量达到82155，反超蔚来，历史累计交付量超过12万台。

回想起去年这个时候，“蔚小理”三家还在爬升阶段，月交付量刚刚从3000多涨到5000多辆的规模；去年这个时候，我们还在为“蔚小理”全年合计交付破10万而惊喜，感叹国内新势力造车的崛起。然而仅仅过了一年，“蔚小理”三家的年销量都已经分别突破8万大关，去年默默无闻的哪吒汽车月交付也突破了1万大关，这还是在汽车行业普遍缺芯的环境下创造的成绩，可见新能源汽车市场增速有多快。

然而，这并不意味着造车新势力们已经将未来新能源汽车领域的入场券牢牢握在手中。

缺芯状况好转，积压订单转化交付量

造车新势力们轮番打破交付记录，除了年末本身属于车市旺季因素之外，更大程度上是产能恢复令此前积压的交付订单获得释放。

11月8日乘联会在《2021年10月全国乘用车市场分析》中表示，汽车行业因芯片供应不足导致的产能问题，令第三季度产能利用率从去年的78%大幅下滑至70.5%。而从一些车企的数据来看，10月销量/交付量都出现了不同程度的环比下跌，包括小鹏环比下跌2.63%、蔚来环比下跌65.5%、广汽埃安也下跌11%。

而在11月初，从某汽车论坛上获得的数据，长城欧拉、比亚迪等新能源汽车下单2个月仍未能交付，交付时间普遍要在3个月左右。而蔚来、小鹏、理想等，交付周期普遍要在4-7周。

临近年底，对于车企而言另一个重要数据是能否完成年初制定的销量目标。据媒体统计，在东风、长安、上汽、江淮、吉利、长城、比亚迪等八大车企集团中，只有比亚迪提前完成了新能源汽车销量目标，长安、江淮汽车则有望完成目标，其他四家车企按照进度已经很难达成年初制定的目标。

不过，正如此前乘联会的预测，三季度汽车芯片供应链已经有好转迹象。根据瑞萨、恩智浦、英飞凌、ST、TI五家汽车芯片供应商的数据来看，9月底的总库存同比增长了0.7%，这是近三个季度以来首次取得同比增长。这意味着市场主要汽车芯片供应商库存，近9个月来首次增加，在统计的五家芯片供应商中，有四家库存都出现了同比增长。

Tier1供应商德国大陆集团在近期的财报电话会议上表示，半导体短缺最严重的时期已经过去。

汽车芯片供应状况的改善，将会继续推动新能源汽车、包括新势力车企的交付量突破新高。

海内外传统车企发力，造车新势力的对手不止有特斯拉

前面的榜单中统计的是造车新势力的情况，但如果我们将传统车企的数据加进来，就是另一番不同的景象。

由于特斯拉以及比亚迪的11月数据还未公布，所以表格中只加入了广汽、大众、极氪（吉利汽车旗下）、岚图（东风汽车旗下）等厂商。但可以看到，作为德系老牌车企的代表，大众凭借旗下ID系列车型迅速崛起，从9月开始，已经连续3个月销量破万，并且有持续增长的态势。

即使是11月新势力车企纷纷创下交付量新高，但一旦将眼光放到整个新能源汽车市场上时，新势力与广汽、大众等车企的差距就开始体现出来。纵观近几个月的数据，其实广汽埃安、大众ID系列此前的销售量一直都在造车新势力之上。

这样的情况，意味着传统车企已经开始在新能源汽车领域发力，推出的产品拥有足够的实力，与新势力车企竞争。而一旦传统车企的强大量产能力能够延展到新能源车型上时，拥有强大销售渠道、以及多年积累下来的产能、成本等优势下，传统车企可能在新能源汽车的赛道上拥有更强的后劲。

而这仅仅只是开始。包括海外的通用、福特、宝马、戴姆勒-奔驰，国内的吉利、长城、长安、北汽等都已经开始大量推出具备竞争力的电动汽车，其中不少在电动汽车的路线上相当激进。

采用奥特能平台的凯迪拉克Lyriq 摄/电子发烧友网

比如通用汽车借助其奥特能平台，计划在5年内推出30款新型电动汽车，除普通乘用车之外，还包括载客无人驾驶舱、货车等等。通用汽车还在今年年初表示，计划从2035年停产所有以柴油和汽油为动力的汽车、卡车和SUV，全部转向电动汽车。

戴姆勒-奔驰集团则更为激进，旗下梅赛德斯-奔驰在今年7月表示，2022年将在公司服务的所有领域都推出纯电动汽车，同时所有新推出的架构都将会在2025年后采用纯电动形式。

而根据小编在最近广州车展上的观察，包括宝马、奥迪、奔驰、通用等，都已经将电动汽车作为最重点的产品进行展示。可以预见，传统车企虽然在新能源汽车赛道上作为后发者，但从燃油过渡到电动，传统车企转型的阵痛期可能会比想象中短得多。

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