1、 续航里程并非越长越好，还和电池的能量密度有关
电池里面有一个指标叫做能量密度，能量密度越高，同等电量下，电池体积和重量相对越小；同样还有一个指标叫做电耗，电耗越小，同等电量下，续航里程越长。续航里程其实和能量密度与电耗有着非常紧密的关系。
在电耗一定的条件下，能量密度越高，续航里程越长，因为电池可以承载更多的电量；在能量密度一定的条件下，电耗越低续航里程越长。而电耗除了和技术相关，还和车体重量有关，车子越重电耗也就越低；车重和电池重量又息息相关，电池越重车体越重；电池重量和能量密度又息息相关，能量密度越大电池重要越轻。因此，能量密度大的电池，续航能力更强。
从这个角度说，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具有续航优势。虽然电耗控制系统和能量回收系统也会影响续航能力，但是在实际行车过程中，谁会为了控制电耗而刻意改变驾驶行为呢？所以，电池的能量密度对续航里程影响最大。
2、 工况续航里程意义不大，冬季续航里程才最重要
工况续航里程对新能源电动汽车是个非常美丽的谎言，比油车更加具有欺骗性。因为冬季影响油车油耗的因素电动汽车全都具备以外，动力电池的储电能力也会影响续航里程。就相当于夏天油车用的是大号油箱，冬天油车用的是小号油箱。而工况续航都是夏季大号油箱情况下的续航能力，冬天都会出现续航衰减。
虽然使用夏季续航的时间较长，但是，冬季续航能力太弱的话，也会造成很多生活不便。所以，买车时候一定要参考冬季续航能力，甚至电动汽车厂商应该给出冬季续航承诺。
3、 多出5公里没有意义，多出50公里会起到关键作用
不同的续航能力究竟有多大的差别呢？从中国实际道路交通情况看，城市路面续航在160公里以上的电动汽车不会出现太大的差别，但是在高速公路上，50公里的续航差值，会产生天壤之别。
因为一般服务区的间隔都在50公里以内，绝大多数在30-45公里之间。因此，多出50公里的续航里程，就相当于多出一个服务区的行驶距离，这方面还是有很大实际意义的。此外，在充电不方便的地区，一般30公里左右可以找到慢充的解决办法，所以多出50公里续航可以保证车辆即便在冬季电池衰减的情况下找到应急充电的办法。
与之相比，多出来的5公里就显得太鸡肋了，名义上是多出了5公里的里程，多花了5公里的购车费用，实际上或许因为一次急加速、一次急刹车就把5公里电量不知不觉中消耗了。即便同一个人开车，多出来的5公里也不足以成为冒险的理由，只能做个心理安慰罢了。
4、 160公里=100公里，200公里=150公里，400公里=250公里
在工况续航和冬季续航里程的换算中，基本上冬季会衰减25%左右，而电动汽车需要剩余30公里的续航里程作为安全寻找充电桩的底线，因此，160公里的工况续航在冬季相当于100公里的实际续航，200公里的工况续航在冬季相当于150公里的实际续航。
值得注意的是，公里数越大，实际续航需要考虑的因素越多。尤其到了400公里的工况续航以后，更需要车主做好精算出行的计划。400公里工况续航究竟等于多少公里的实际续航呢？下面我们做一个精算。
在扣除25%电池耗损后，300公里工况续航冬季续航里程还剩225公里，大体相当于200公里实际续航。400公里工况续航冬季续航里程还剩300公里，在城市交通中，可以相当于270公里，但是在高速上安全行驶的公里数也就相当于200-250公里。首先，200公里大家可能会主动休息，多出来的里程也就作废了。其次，200公里不休息的情况下，70公里有多少把握可以安全驶入第二个服务区充电呢？因此，只能按照250公里使用更靠谱一些。
5、 三元锂电池的满充满放并没有想象中的影响那么大
最后来聊一下关于三元锂电池满充满放的问题。实际观察中，高强度使用满充满放三年后，三元锂电池并没有出现明显的电量问题。
从综合性能角度看，三元锂电池的抗低温能力和动力性能确实要好于磷酸铁锂电池，因此，建议大家在买车的时候还是选择三元锂电池更好一些。
