“沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森4月7日宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地。几乎同期，中国长安汽车的两辆自动驾驶汽车从长安重庆工厂开出，目的地是2000公里外的北京。在技术逐步走近之时，工信部也正在制定车联网方面的计划，加强智能网联汽车的顶层设计、标准化体系建设、国际合作……种种迹象表明，自动驾驶离我们不再遥远。
自动驾驶离我们还有多远？从技术上来看，似乎不再遥远。
很多企业也正在以实际行动回答这一问题。
4月7日，在2016自动驾驶国际研讨会上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在会议上宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。
塞缪尔森表示，自动驾驶汽车除了助力沃尔沃实现2020年零伤亡的安全愿景外，将大大减缓交通阻塞，解放人们在车中的一段时光。他说：“我们计划将DriveMe自动驾驶测试项目从瑞典扩展到中国，在中国道路上投放一批自动驾驶汽车，由普通驾驶者在日常交通中驾驶。我在此正式邀请中国的合作伙伴来和沃尔沃一起进行DriveMe中国项目。”
几乎同期，中国长安汽车的两辆自动驾驶汽车从长安重庆工厂开出，途经西安、郑州、石家庄等市，目的地是2000公里外的北京。而近日与长安签订合作协议的百度则明确提出，百度无人驾驶汽车将在3年内商用、5年内量产。
在技术逐步走近之时，工信部也正在制定车联网方面的计划，加强智能网联汽车的顶层设计、标准化体系建设、国际合作等。未来还将推动跨部门、跨领域的协作，加强信息安全保障建设，加快技术、数据服务平台建设，包括以5G技术在内的网联环境建设。同时，也要不断完善相关法律法规的建设。
工信部副部长辛国斌在此次研讨会上也表达了关于自动驾驶的三个观点：
第一，自动驾驶必须把安全放在第一。一方面网联技术让出行更加方便，更加自由，但是也暗含了很大的风险。他前不久在一次调研时就亲眼看到被“黑客”控制的火车能够随意改变路线和运行参数，“我承认万物互联是未来的方向，但网联首先是让出行更安全。”
第二，自动驾驶各方要融合协作。这种融合包括了合资合作，收购和联合研发等多种形式。现在，阿里，华为，通用以及日本的几大车企都在通过不同的形式，加速在网联汽车方面的布局。
第三，要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件的简单拼凑，要有系统的思维来考虑和协作，比如它涉及到智能制造、智能道路以及分享经济等。
