导读： 在新补贴政策下，厂商都是通过提高续驶能力和车辆配置的途径，来继续争取到国家没有减少的那部分补贴以保持新能源汽车的原价，而不让消费者和车企承受负担，这也倒逼他们进行新一轮的技术创新。
在当前经济形势下，消费者对新能源汽车的印象已经逐渐成熟，多种销售模式并存是新能源汽车市场发展的必然趋势。随着我国新能源汽车市场逐渐地完善，该领域将成为我国汽车产业的新增长点。不过，也有车企在生产期间有所顾虑，认为目前虽然销售模式多样化会使销量达到预期，但政策悬而未定可能会导致销量缩水。
新能源车补贴“依赖症”
据中汽协3月给出的数据显示，2016年前两个月新能源汽车累计销售3.57万辆，相比2015年12月8.4万辆的销量下降57.4%。
业内人士普遍认为，近期补贴政策的调整和多地政策未出台是新能源汽车销量走低的主要原因。
记者通过走访部分在售新能源汽车的4S店发现，为了留住目前各个品牌所占领的新能源汽车市场位置，各车企及其经销商采取不同方式来度过补贴的“白板期”，或是车企为消费者垫上补贴，甚至是参考旧补贴标准进行定价，或是与购车者签订协议，待政策真正落实后再将地方补贴费用退还消费者。
对此中投顾问高级研究员李宇恒在接受记者采访时表示，“新能源汽车销量对政策与补贴依赖程度很大，今年1、2月属于政策的空窗期，新能源汽车销售量出现下滑，1月环比下降高达63%，这表明大量消费者在补贴以及新能源汽车不限购政策刺激下购买新能源汽车，相关政策一收紧，消费者对新能源汽车的需求就大幅减少。”
新能源汽车虽然在2016年1、2月销量走低，但在2015年，新能源各类汽车呈“井喷”的状态席卷整个市场，伴随巨大销量而来的是高额的补贴。根据粗略估算，单车平均补贴高达12万元，一辆纯电动大巴的补贴甚至高达几十万元。
在2016年，部分地方新能源汽车的补贴标准也被公布在网络上，按照国家规定，北京、西安、河北、山西、长春、武汉按照国家标准1：1比例补助，沈阳按照国家标准1:0.7-0.9比例补助，海口按照国家标准1:0.6比例补助，青海按照国家标准1:0.5比例补助，哈尔滨纯电动车按照国家标准1:1比例补贴，插电式混合动力汽车按照1:0.8比例补贴，深圳纯电动汽车最高补贴6万元，内蒙古新能源公交车最高补贴8万元，江苏补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%，其中省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%，市级补贴标准不低于省级补贴标准。
