近日，四川经销商集团建国汽车联手吉利汽车，将在成都推出5000辆电动车租赁项目，首期1000辆已获准上牌，每天最低租金仅需13元，这是国内目前最大的新能源车单一推广项目。国家虽然在39个城市进行新能源车推广，但高昂的售价和充电难等难题，使用车者时刻担心被"扔在路上"的里程焦虑等因素，使得电动车市场的发展进程举步维艰。而租赁，能为电动车推广开辟一条突围之路吗？
租赁项目难解里程焦虑
据建国负责电动车租赁项目的都经理介绍，他们的租赁项目"'只租不卖'，消费者只需支付每日13元的租金。"对于用户最关心的充电问题，都经理透露："特别配备了超长的充电电缆，无论是在街边店铺、写字楼宇，还是小区停车场，家用220V均可使用，充电的便利性大大增强。以其提供租赁的熊猫车型为例，慢充6小时、快充35分钟即能充满85%，适合城市上班族。听上去十分诱人，但据消息人士透露，正常使用的情况下，该租赁项目所提供的车型续航能力只有80公里--续航里程的问题仍然没有解决，而充电难仍然存在，简单的租赁推广恐怕收效仍然有限。
在现阶段，城市充电难问题几乎无解，充电站不可能像加油站那样遍布城市每个角落。在快充技术没有实质性突破之前，最快的充电也得30分钟，这会让习惯几分钟就加满油走人的私人购车者不满，习惯加油站丰厚利润的经营者也不会经营利润较低的公共充电站。虽然政府在积极推广新能源车，但目前保有量极低的电动车充电站使用效率，政府自然也会不允许城市充电站过多铺开而占用更多土地和能源。
据工信部今日发布的数据显示，从2013年1月至2014年9月全国39个新能源汽车推广应用城市（群）共推广新能源汽车38616辆。根据2013年至2015年推广计划，39个城市（群）在这期间应完成推广335976辆新能源汽车，其实，目前只完成了计划的11.5%，其中最高的合肥也只完成计划的72%，而有6个城市（群）完成进度为零。目前的推广进度颇为尴尬，一方面是很多电动车使用者"无电可充"，一方面则是先期建起的充电站无法充分利用。
