国务院办公厅发布《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（简称《意见》）。《意见》明文指出：“大力推进铁路与城市轨道交通、公共交通、出租车等各类交通方式的无缝衔接，促进综合交通枢纽建设，方便乘客出行和换乘”，将“交通设施无缝衔接”这一概念提升到国家指导意见的高度。《意见》一出，全国各地纷纷响应，尤其是拥有高铁停经站的城市，将配合铁路建设的道路交通开发放在了发展地方立体交通网的首要位置。而在这场“高铁零换乘”的战役中，新能源客车成为个中的重要因素。
各地“高铁零换乘”建设情况一瞥
视线转到我国的东南地区。今年以来福建省泉州市投资5亿元推动道路运输发展，高铁站以及沿线的相关客运衔接也将进一步强化，通往市区和周边县市的公交线路和客运班线将开通新线路。在这些线路中应用新能源公交，成为泉州市政府5亿元投资中的重要组成部分，泉州计划新增、更新公交车50辆，其中清洁能源、新能源公交车30辆，最终形成以高铁站为核心的城乡交通一体化。
再来看位于我国东部地区的山东省。众所周知，山东是高铁线路比较发达的省份，所以对于山东来说形成沿高铁交通一体带，就成为山东整体交通建设的重要一环。其中，济南市及时开通公交线路，设置公交临时发车区，投入几百部混合动力空调车，方便乘客在济南火车站、重要公交节点营市街之间换乘；德州市投放几十辆新能源公交车，开通火车站至京沪高铁站公交专线；另外包括泰安、枣庄、济宁等多市均大举引进新能源公交并建设BRT等配套设施来完善高铁道路交通网的建设。
而在我国广大中部地区，“高铁+新能源客车”的经典组合正在深刻改变百姓的交通生活。近日，长沙至南昌高铁将通车，武汉、长沙、南昌中部三城提出“2小时生活圈”的概念。以这三个省会城市为基点，配合沿线道路交通的建设，引进BRT、长途客运等无缝公交衔接方式，并在道路建设中优先配合新能源客车的应用，建设绿色、环保、方便、快捷的交通网络。
在西部的四川、新疆、贵州等省市，道路交通无缝衔接高铁的交通网也都在如火如荼的建设中。
衔接高铁的“黄金搭档”
高铁和新能源客车都是国家大力发展扶持的产业，曾几何时，还有一种说法认为高铁在我国的蓬勃发展将影响到大客车行业的市场保有量。从现在的情况来看，这种说法有一定的道理，但是并不全面。因为我国幅员辽阔，行政区域层级明显，高铁改变的是中心城市之间的交通客运，但是在中心城市与下辖地区之间的交通辐射网建设上，道路客运仍然发挥着不可替代的作用。另外值得一提的是，高铁的发展对传统客车业造成影响的同时反而进一步促进了新能源客车行业的发展。
有数据显示，各地配合高铁运输的道路公共交通建设多选用新能源产品。高铁隶属科技含量高、环保系数大的绿色、环保、快捷、舒适的现代交通方式，高铁营造的交通感受和新能源汽车产业的内涵相似。“无法想象乘客们从高铁上下来之后，乘坐一辆乌烟瘴气的大客车回家。”国内新能源客车领军企业宇通相关人员表示。
不仅如此，高铁和新能源汽车的“亲缘”关系还体现在技术互通上面。电磁技术、轻量化技术等很多原本应用于高铁的技术扩展到了新能源汽车的产品开发当中。以宇通客车具有革命性意义的产品E7为例，采用轻量化技术后，其零部件总数量降低了57%，在同行业中型车中首次采用全承载车身，也是宇通客车首个平台化、标准化、模块化产品。更重要的是，在业内宇通E7首次实现无障碍的充电解决方案，在380V电压下，快充1小时即可充满；在220V民用电压下，8—10小时便可充满。
事实上，作为国内客车企业领军者的代表，宇通客车一直致力于新能源客车技术的研发工作，拥有行业内首家博士后科研工作站和发改委等四部委联合认定的行业首家“国家级技术中心”，并新建了全球唯一专注于客车试验研究的试验中心，全面提高了新能源客车产品的设计水准和工艺保证能力。宇通自主研发的新能源睿控技术等均处于行业领先水平。宇通还积极与国内顶级技术研究机构展开合作，其中包括国家“十二五”863项目、国家科技支撑计划、新能源汽车创新工程项目、波兰纯电动出口项目等等。
目前，宇通新能源客车已经成为建设高铁交通带的中坚力量。数据显示，宇通新能源客车上半年新能源客车销量2,000余台，相关机构预测4季度销量可能达到5,000台上下，销量逐月攀升是大概率事件，全年新能源车破万辆指日可待。随着高铁和新能源客车的发展，作为衔接力量的新能源客车普及已是大势所趋，宇通作为新能源客车行业引领者的作用将充分发挥。
