美国和澳大利亚的研究人员一直在寻求一种适合于大批量生产复杂发动机缸体的镁合金，它既可采用砂模铸造成形，也可采用永久模压铸成形。
澳大利亚的Advanced Magnesium公司于1998年开始与VAW公司合作，共同开发一种合适的合金和砂模铸造成形技术。随后，奥地利的一家发动机设计公司——AVL公司也加入了此项工作，设计一种示范性的镁合金发动机。AMC公司拥有MEZ合金（Magnesium Electron公司的一种含稀土的镁合金）的生产许可证，与另一家研究合作伙伴——CAST（美国Wayne大学科学技术应用中心）一起研究开发出了AM-SC1合金，它可以满足AVL 公司用砂模铸造发动机缸体的要求。 该镁合金在中国的代理商为上海艾荔艾金属材料有限公司。
AM-SC1是一种高温抗蠕变的专利合金，用于铸造汽车的动力系统元件。因为砂模铸件与高压铸件相比具有更高的密度，可用于加工生产更复杂的零件，因此更适合于批量生产。合金成份以及热处理可进一步优化AM-SC1的性能并可节约费用，其蠕变载荷和螺栓负荷经过精心计算，可与典型的铝合金A380和A319相匹配。AM-SC1的机械性能非常符合工程师对合金的要求，只是在温度从20℃提高到177℃过程中，抗拉屈服强度略微下降了0.2%，但其压缩屈服强度不变。
报告显示，在T6条件下，AM-SC1合金高温抗拉蠕变强度优于为汽车应用而开发的大部分镁合金。在某些动力系统领域的温度条件下（150～170℃），其抗拉蠕变强度略优于砂模铸件A319和高温压铸件A380，其螺栓负荷力相同。
在盐雾条件下，AM-SC1材料表现出了出色的抗腐蚀特性。在通常的水/乙二醇冷却混合剂中加入一种简单的化学抑制剂以后，就可防止发动机缸体内冷却通道的腐蚀。疲劳强度则取决于铸件的质量，而AM-SC1可满足发动机设计的疲劳强度要求。
此外，AM-SC1材料在砂模铸造成形条件下，具有很精细的显微结构。通过晶界处相邻金属间的相位可使其强度提高，而通过T6热处理和精细沉淀物的分布可进一步提高晶界之间的强度。
由AVL公司设计的发动机已经应用AM-SC1材料铸造出来。2002年10月，名为“AVL Genios LE”的新型发动机已被安装在大众公司Lupo型号的汽车上，在经过65000km、历时2年的道路试验后，结果显示，零件略有损坏。
美国铸造学会的HI-MAC项目对镁合金的研发也做出了很大的贡献，并正在开发高密度的镁合金铸件、工艺技术及生产高密度汽车铸件的工具。这一为期4年、耗资600万美元的研究项目正在寻求一种质量很轻的材料来帮助提高汽车燃油效率，降低尾气的排放量。最近的一项SCMD（结构铸造镁合金开发计划）开发项目显示，由于镁合金具有强度高、重量轻的特性，所以对HI-MAC项目来说是一种非常理想的材料。HI-MAC项目将继续在SCMD基础上进行研究，重点是开发新的生产工艺，将镁合金生产在现有的低压永久性模具和挤压铸造工艺中加以应用，而这两种工艺也都应用于铝合金的铸造。
