9月1日，由中国铁路总公司(下称)组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开，按照议程，会议将对中国标准动车组设计方案进行评审。
与会人士称，这次评审会将延续4天，将就中国标准动车组研发、制造的各个环节进行详尽的论证。
出口以中低端产品为主
中国北车的一位人士表示，中国标准动车组研制工作从去年年中就已经开始了，“这个工作一直在做，这次出来了设计方案，应该算是一个初步成果吧。”
目前，中国高铁走出去几乎成为一项“基本国策”，国家领导人出访国外时，言必称高铁，将高铁作为中国高端装备制造业的名片推销到国外。国务院总理李克强于8月22日视察铁总，他在座谈会上表示，每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气，“中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”
不过，目前以南北车为代表的中国铁路装备制造企业，海外出口仍以机车、中低速客车、火车、地铁车辆等中低端产品为主。中国南车2011年曾销售一批动车组给格鲁吉亚，不过北车人士表示，这种动车组是电动车组，时速在200公里以下，此类电动车组、内燃动车组南北车都有出口，严格意义上它们只是一些轻轨列车，与国内民众所熟知的高速动车组并非一个概念。
上述北车人士称，目前北车海外市场主要以非洲、东南亚、拉美、中亚、中东阿拉伯地区为主，欧美等高端市场仍然“不得其门而入”。其中的一个原因是高端铁路装备市场长期被日系、欧系两大集团垄断，其代表公司为法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工。中国高铁原先也是引进这些铁路巨头的技术和标准，虽然近几年来中国动车组的自主化和国产化步伐在加快，但一些核心部件和软件系统仍然受制于国外。
