罗兰贝格的“电动汽车市场指数”显示，除我国之外，世界主要汽车生产国给予电动汽车的补贴减少。调查显示，韩国是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在产业发展方面，日本居第一。
相关人士指出，电动汽车的关键系统是电机、电池和电动系统。我国是电机生产大国，基础不错，潜力较大。但在电池领域，我国与先进国家的差距巨大。
未来5年，是我国在电动汽车产业技术发展领域赶上其他国家的潜在“发力期”。
多国电动汽车补贴减少
从全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构开始优化，但电动汽车产业前景依旧不乐观。
相关研究机构通过对7个汽车制造领先国(德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国)的电动汽车市场加以比较并从技术、产业发展，以及市场发展等方面分析，发现只有中国对电动汽车产业的补贴没有减少，投资总额达77亿欧元。
其他国家为何减少投资？研究汽车产业链的罗兰贝格管理咨询执行总监张君毅说，从日韩的情况看，日本的策略是从推广混合动力汽车逐步过渡到推广纯电动汽车。以丰田为代表的汽车生产企业产业化程度较高，不需要政策支持。韩国的相关企业，在电池技术方面处于领先水平，产业较成熟，不需要政策性的投资。
从欧洲的情况看，很多国家开始电动汽车试点，但产业成熟需要时间。欧洲国家放缓投资不是代表这些国家及相关企业不看重电动汽车产业，而是因为电动汽车技术复杂，哪条技术路线将成为主流很难判断，所以这些国家要进行调整。此外，目前欧洲经济不景气，各国没有足够的财力投入电动汽车领域。即便如此，欧洲电动汽车企业获得的投资仍在增加，在电池技术、充电标准等领域居世界领先水平。
来自电动汽车市场的报告显示，韩国的电动汽车技术世界领先，德国紧随其后。在市场方面，电动汽车在所有类型新车销售中所占比例提高。在产业发展方面，日本居世界第一，但随着企业生产计划的变更，日本的电动汽车产量会逐渐下降。
我国在电池领域差距大
那么，在电动汽车产业，我国和先进国家的差距体现在哪些方面？张君毅说，电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。我国是电机生产大国，基础尚可，有较大潜力。但在电池领域，我国与世界先进水平差距较大。
电池包括国外企业在我国生产的电池和我国企业生产的“本土”电池。发展“本土”电池技术，对我国较为重要。目前，我国电动汽车的专利集中在生产制造领域，在电池技术方面的专利不多。
同时，我国企业没有完全掌握电机控制系统的核心技术。专家指出，我国自主品牌汽车电控系统的芯片依靠进口。因为，我国电控系统技术虽然近年来有进步，但技术成熟尚待时日。
总体而言，我国电动汽车产业的基础薄弱，想马上“跑起来”比较费劲。
瑞银证券的报告指出，我国缺乏较为成熟的电动汽车技术，大多数整车厂只能依赖外国合资方。由于合资方能提供技术，导致这些整车厂给予研发电动汽车技术的投入较少。
相比之下，我国的自主品牌车企在电动汽车技术领域投入较大。除比亚迪外，奇瑞汽车推出一款混合动力电动车并在武汉、南昌的出租车市场投用。长安汽车、一汽集团也在北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动汽车。此外，国内大多数客车厂商研发了混合动力客车，品种有300个。
抓住未来5年发展机遇
专家指出，我国应从标准、补贴等方面入手，制订可持续的长期计划，加强产业链上下游及产业间的协同工作，抓住未来5年的关键时机，使电动汽车产业长足发展。
专家指出，首先，发展电动汽车产业要统一标准，如果各款车型连充电插头都不一样，很难实现电动汽车普及；其次，在补贴方面，我国不仅要补贴企业，而且要补贴购买者，让他们看到购买电动汽车很实惠。
此外，我国要推动电动汽车产业链上下游企业，以及电动汽车相关产业之间的合作。比如，推动整车厂和零部件企业合作、电动汽车企业与电网公司合作。
从政策角度看，一方面，我国应出台扶持政策并做好“地方之间的平衡”。如今，各地鼓励当地企业发展电动汽车，但对其他省份的汽车企业不能一视同仁。政策应为各地企业创造公平竞争的环境，形成全国性的统一市场，增强不同省份企业的凝聚力。另一方面，我国对电动汽车的风险管控要加强。此前，电动汽车因技术问题经常出安全故障。尽管在电动汽车没有普及、数量较少的情况下，出现事故对整个汽车行业影响不大，但随着电动汽车产业规模扩大，事故会给产业发展蒙上阴影。
行业专家沈军预测，如果我国各产业参与者继续投资，电动汽车产业会长期保持较好的发展势头。“未来，我国电动汽车产业必须形成产业联盟和产业合作的体制，电力行业的支持也很重要”。
