汽车原始设备制造商被分为两种，一种是专注于纯电动模式的汽车制造，另一种是专注于混合动力制造的汽车制造商。雷诺日产(Renault/Nissan Alliance)以生产主流的电池驱动汽车成为该领域中的先锋，其竞争对手三菱(Mitsubshi)也是该领域中的佼佼者。另外，福特(Ford)和通用汽车(GM)均采用了双动力形式，包括美国的雪弗兰伏特(Chevy Volt)，和欧洲的沃克斯豪尔(Vauxhall)以及欧宝(Opel)的首款电动车Ampera。而像伏特或Ampera这样的车均可用电池或混合燃料，这样的设计缓解了目前电动汽车基础设施不足的问题。"里程焦虑"(驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑)是电动汽车被广泛接受的一个重要屏障。有些投资者专注于那些可以克服这些问题的发展，例如像捷豹与微型涡轮制造商Bladon Jets合作研发的迷你型喷气式涡轮创新的里程混合剂技术。
丰田汽车(Toyota)以混合动力技术著称，普锐斯(Prius)是该公司最新研发的混合动力燃料车。然而，最近该公司对外透露将专注于燃料电池电动汽车的生产研发。现代(Hyundai)和本田(Honda)同样也在专注于燃料电池领域的研发。
就在一两年前，有预测称"里程焦虑"在中国不会成为太大的问题。论据在于未来10年中国的汽车购买者绝大多数可能是首次购车者，他们可能会根据驾驶习惯来选择购买的车型。其中有很多年轻人有意向选择环保的车型。中国还有一个优势在于不需要对现有的基础设施进行大规模改造。国务院发展研究中心企业研究所发布的白皮书显示，中国已经认可"商业模式的创新"是电动汽车推广的核心所在。中国的政策包括以模式战胜充电缓慢的缺点和电动汽车更换电池所引起的高成本。电池交换模式策略包括允许电业部门集中对电池充电，安排合适的充电时间来平衡电网的负担，提高电网稳定性。
研发投入正在源源不断地持续注入全球范围内的电动汽车公司。在欧洲大规模的研发支持来自于欧盟环保汽车倡议(EU Green Cars Initiative)，这是欧洲经济复苏计划的一部分。它提供了40亿欧元(54亿美元)的欧洲投资银行贷款，此外，还通过欧盟第七框架计划更进一步地提供了5亿欧元(6.78亿美元)的资金支持，以配合成员国和行业伙伴提供的5亿欧元资金支持。
中国政府已经有预算在未来10年投资超过1000亿元人民币以支持整体充电式汽车行业产业链的发展。截至2010年，中国五大汽车制造商已经向市场推出了电动汽车。比亚迪作为中国西部最知名的电动汽车生产厂商，已经在电动汽车研发方面投资了20亿元人民币(约合3亿美元)。据报道，上海汽车集团股份有限公司也将在该领域投资60亿元人民币，与此同时东风汽车公司在2011年宣布在未来10年将在电动汽车研发方面投资330亿元人民币(约合49亿美元)。
2012年5月，中国宣布了一项针对电动车、插电式混合动力车以及其他装有节能引擎汽车的补贴计划，总金额约为41.9亿美元。中国的目标是到2015年能有50万辆电动汽车上路，到2020年达到500万的总量。但是，到目前为止，中国电动汽车的增长量远低于预期，事实上电动汽车的早期批量生产量也比实际预期的低很多。随着全球汽车行业整体销售的不景气，这样的结果也并不意外。
