即使去年全球汽车行业增速整体放缓，但我国汽车产销依旧刷新纪录，全年产量达1927.18万辆，销量达1930.64万辆，同比增长4.6%和4.3%，比上年分别提高3.8和1.9个百分点。
中汽协预计，2013年全年汽车市场需求约2080万辆，中国汽车全年销量2065万辆，增长率在7%左右，其中国内销量将达1935万辆，出口130万辆。
日系销量下滑明显中国品牌占有率降0.4%今年仍艰难
在中汽协数据发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬强调，协会将改称“自主品牌”为“中国品牌”。并对中国品牌汽车市场占有率的下滑感到忧心忡忡，甚至对2013年的发展也不乐观。
2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。2012年中国品牌出口增长较快，拉动了中国品牌总体增长，如扣除出口，中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。2012年销量排名前五位的轿车生产企业依次是上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代和东风日产。
其中上海大众、上海通用和一汽大众三家车企年销量均有20%的增长。其中，一汽-大众旗下大众与奥迪双品牌同比增长超三成；上海大众旗下大众与斯柯达双品牌同比增长近一成；上海通用汽车同比增长超一成。值得一提的是，三家企业共有八款车型位列年度销量前十。在行业增速放缓的大前提下，这样的成绩让其他车企汗颜。
国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度增长。
董扬认为“中国品牌的市场份额，特别是在国内的市场份额是下降的，大集团的产销增长，实话来说还是一部分强势的合资品牌的增长，他们所属的中国品牌没有向他们所属的合资品牌那么好，2013年自主品牌会如何，我认为会像2012年同样困难，甚至比2012年更困难。”
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车的刚性需求依然是强劲的，目前我们国家正处于汽车消费迅速扩张的阶段，一线城市汽车刚性需求依然存在，而广大的二三线市场城市和乡村还存在着巨大的刚性需求。虽然我们的民营汽车保有量已经超过一亿辆，但是中国人的人均汽车保有量仍然是低于欧美日等发达国家和世界平均水平的，因此，中国汽车市场的增长空间仍然很大。
豪华车依然高位增长需求旺盛车企内部问题重重
放眼全球，去年对于欧洲的汽车巨头可谓是黑暗的一年，相比欧洲车市的萧条，中国市场对豪车需求的旺盛，豪华车市场持续高位增长，让欧洲汽车巨头将更多的重心放在中国市场。
最新出炉的宝马集团销售数据显示，去年全年宝马在全球共售出184.5万辆车，增长10.6%；但中国市场增速却高达40.4%，在大陆地区共交付了32.6万辆。奥迪汽车2012年全球销量为145.5万辆，同比增长11.7%；在中国市场，奥迪年销量首次超过40万辆大关，同比增长29.6%。戴姆勒集团旗下豪车品牌梅赛德斯-奔驰发布的数据显示，2012年全球销量增长4.7%，达到1,320,097辆，创下历史新高，主要得益于美国销量的双位数增长。而在中国，奔驰去年在华销量为20.6万辆，销量仅增长4%，基本跌出豪华车市场第一阵营。
相比车市整体仅为4.3%的增速，豪华车的高增速，让人艳羡不已，然后在风光背后，豪华车品牌车企内部也问题重重，豪华车巨头之一奔驰，在去年年初即开始的渠道整合，直到今年才初见眉目，渠道之乱直接导致其去年销量增速仅为4%，被宝马奥迪远远甩下，而时不时爆出的奔驰车质量问题，车主维权无果的负面新闻，也让奔驰去年基本在品牌建设方面几乎没有任何建树。作为奔驰的老对手宝马，开年也不得安生，高层震荡频繁，史登科去年12月离任执掌8年的宝马中国，紧随其后的是宝马中国负责进口车销售的副总裁陆逸，马上又有传言华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷也递交了辞呈，虽然宝马官方立刻否认了戴雷辞职的传言，但足见宝马高层在“后史登”时代尚在适应中。而此前宝马一直推崇的本土化战略也或将因核心主管的离任而大打折扣。
在豪华车争夺战中渠道建设是重要的一枚棋子，截至去年年底，宝马在华经销商数量已接近400家，成为国内豪华车品牌经销商数量最多的企业。不过，刚刚完成渠道整合的奔驰，也摩拳擦掌，奔驰表示，奔驰未来3年将有近20款全新和改款车型在中国上市，每年新增50家经销商，两年蛰伏的奔驰将重新找回高速增长的节奏，这为2013年国内豪华车市场竞争格局增添了变数。
纯电动车销量翻番新能源车概念虽热难成气候
据中汽协数据显示，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
按照产业规划的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆，按照目前的销售情况看，新能源车的发展好于预期，董扬表示，新能源汽车尤其是电动车可能成为中国汽车工业发展的救命稻草。“2011比2010翻一番，2012比2011翻一番。而且不仅是纯电动，混合动力、插电式都是这样，这充分说明我们的社会、消费者是重视支持新能源汽车、节能汽车的。”
然而业内的声音并不都是赞同的，在海南结束的全球新能源汽车大会上，不少业内人士都觉得新能源车在中国市场化方面还面临诸多问题，全球新能源汽车大会主席庞义成认为，“对于新能源车应该在用途上重新定位，目前产品形态跟传统汽车确实有差距，充电没有加油方便，这应该更适用于城市上下班的代步、家庭第二辆用车，在中小城市、城乡结合部和广大的乡村的空间是巨大的。”
原机械工业部部长何光远也向媒体表示，“目前我们一些企业一窝蜂的搞电动汽车，并不一定能推动汽车工业的发展。要根据市场的需求自己去探索，到底应该怎么搞，根据客观的条件要怎么做，纯电动、插电式，混合电池我不反对，但不能一窝蜂的搞，要把核心技术拿到手，不能为了搞新能源而搞新能源。新能源绝不止是电动、燃料电池。”
