最近，网上流传一组“想说爱你不容易-北京公共交通现状调查”的图片，从中可以看到乘客们蹬轮胎、扒窗户、托大腿、拽胳膊……发挥“十八般武艺”最终登上公交车却狼狈不堪的景象。虽然地铁不登轮胎、不扒窗户，但乘坐地铁也拥挤得狼狈不堪，在天通苑等客流量大的站点，早高峰排上十几分钟、等上三、四趟车能登上列车，就是不错的成绩了。因为，每天有超过700万人次的乘客，川流不息地进出北京地铁各个站点。
北京地铁4号线在开通之初，列车按照5分钟、3分钟间隔运行。负责北京地铁4号线运营的京港地铁有限公司表示，目前4号线日均客运量已达 94.5万人次，较去年同期增长11.4%。尤其早、晚高峰客流量同比增长10%左右。为应对飞速增长的大客流，进一步缩短发车间隔实属无奈。
据悉，4号线晚高峰行车间隔在现有2分30秒的基础上再减少20秒，实现2分10秒的晚高峰最小间隔，运能可提升17%。这已经是4号线自开线以来第5次缩短最小发车间隔。
负责运营北京地铁5号线和10号线的北京地铁运营公司也表示，为了缓解客流压力，从3月28日起，北京地铁5号线早、晚高峰时段最小间隔由2分 50秒调整为2分30秒，运力提高13.3%;中午平峰时段由6分钟调整为5分30秒，上线运用车组数由38组增至40组，全日列车开行列数增加24列。 10号线早、晚高峰列车最小间隔由2分45秒缩短至2分30秒，运力提高10%，上线运用车组数由35组增至37组，全日列车开行列数增加10列。
现在北京地铁线中，最小的行车间隔是2号线，2分钟一趟;1号线是2分05秒一趟。北京市交通委主任刘小明去年底在“首都之窗”做访谈时透露，虽然个别国外城市也有小于2分钟的行车间隔，但对环境条件要求较高。“为了在保证安全的前提下提高效力，现阶段我们将最小行车间隔严格控制在2分钟。”
