解决两难题推动内需
他说，高速铁路网络建设完成后，中国的运输能力将大大释放并实现「一箭双鵰」，即解决「五流」及「物流」两大难题。其中，「五流」是指民工流、学生流、商务流、旅游流及探亲流；「物流」则是实现货运及客运的分流。赵小刚相信，解决「五流」会令到出行的人数爆发式增长，极大地推动内需消费。客货运分流则大大提高营运效率，现时货运能力仅满足市场三分一的需求。
此外，现时新车及修理业务分别占发达国家企业的收入各为50%，而后者的利润贡献却可达六至七成。中国现阶段只有一成业务收入来自修理板块，他估计起码要10年，中国的修理业务才能贡献五成的收入。修理期来临的话，高铁行业将有更高的增长。
至于南车的城轨地铁业务今年增速放缓，他解释称，该板块的交货期一般是两年，因此现阶段的业务反映的是2009年的订单情况，但随着往后每年订单的持续增长，他很肯定，城轨地铁业务明年不会再有负增长。
专注新市场及新产业
他补充，由于堵车问题持续恶化，他对地铁业务感到乐观。今年，南车在地铁业务的中标率达70%，较去年的65%再提升5个百分点。此外，南车在此板块，以近七成的市场占有率的姿态，雄踞龙头地位。
展望新一年的工作重点，赵小刚表示，将集中两个「新」，即新市场及新产业。新市场指的是海外市场，经过调研，他感到南车的竞争力已经达到世界的前列。南车将可以靠成本优势，携手中国金融业大步走出海外市场。
至于新产业，他说，事实上从事高铁的同业均不是专业从事铁路的，大部分高铁的技术均可以应用到其它产业上，包括新能源汽车、工业高效电机、半导体、船用发电机、汽车零部件、新材料等等，均是南车未来发展的重点。他形容这些业务是种子业务，正处于培育期，相信3至5年后，将发展出更大的市场，很值得期待。
