高铁建设是「十二五」规划的重点发展项目，然而「723」动车追尾事故，却突如其来挡住了高铁高速发展的道路。高铁会否因此而减速或停驶？中国南车（01766）董事长赵小刚并不认同，他接受本报专访时指出，中国高铁行业发展的高峰还未到来，相信至少还有10年的高速发展期。他透露，南车研发的时速超过500公里的「试验动车组」将于年底下线，该速度将是历来营运试验的最高速度，赵小刚表示，中国南车正在重点研发新一代的智能化高速动车组，而此项目已获得铁道部及科技部的支持。此组「试验动车组」的研发主要是进行科学试验，是代表动车的智能化程度踏上新台阶，而安全监控将达到更高水平。
他强调，以前500公里的时速只能在实验室进行，今次将加入气候变化等安全指针，以临界速度测试轮轨关系，以求将高速列车的安全性提高到更高水平。完成后，此速度将打破南车自己去年底创下的，时速486.1公里的运营试验世界记录。
时速350公里最合理
不过赵小刚补充，试验完后，此组动车将会转到高速检测车的行列，而动车的实际运行并不需要如此高速。以后动车的平均载人速度将介乎300至350公里，他个人认为，在现阶段的技术条件下，时速350公里是最经济合理的。
那么，到底在「723」事故后，中国南车的速度是否放缓了？赵小刚说，实际上早在今年4月份，有关部门已经要求南车将京沪线的速度，由原来的时速350公里降到300公里。这个要求，主要是考虑到中国的高铁仍在发展中，需要积累经验，要等到人的素质及熟练程度提高之后，才恢复到350公里的设计速度。他补充，「723」事故后，京沪线的速度仍是时速300公里。
对于第三季度盈利稍逊中期业绩，赵小刚解释，上半年及下半年的产品结构不一样，一般情况下，上半年盈利情况会好些，另外下半年因借贷多加重了资金成本，两大因素导致下半年表现较差。不过，他强调全年盈利预测仍在控制之内，可保双位数增长。
他认为，目前中国的高铁发展相对发达国家仍有很大差距，2015年只是高铁网络的建成时期，但动车的配合较网络的铺设有一定的滞后，因此他估计，高铁行业尚有10年发展期，行业最好时机远远未到。他补充，动车事故后，高铁的发展不仅没有减速，更出现「一票难求」及「一车难求」的情况。
