桑塔纳离停产不远了
全球燃油车停产倒计时
停产燃油车为何很重要
在“零碳”“碳中和”“清洁能源”“节能减排”的背景下，汽车行业在产业转型中的重要性尤为突出，交通运输业是最主要的石油消费领域之一，在全球碳中和浪潮下，绿色转型成为汽车制造商的必然选择。
近日，一代“神车”桑塔纳要停产的消息，引起大众关注。1983年上汽大众将桑塔纳引入中国，至今已有38年历史，在上世纪八十年代，桑塔纳仅用三年时间就创造销量奇迹，曾经风靡一时。
而如今桑塔纳真的停产了吗？近日有消息显示，全球多家主要汽车制造商签署承诺，将在2040年前逐渐停止燃油车生产，桑塔纳的停产是否与全球抑制燃油车、推动电动车发展有关？在全球碳中和目标之下，停产燃油车到底有多重要？
首先来看一下，桑塔纳曾经创造的辉煌成绩，桑塔纳1983年被引进中国之后，仅用三年时间，便完成了国产10000辆的任务，在上世纪80年代，这个销量堪称奇迹。在进入中国汽车市场近40年时间里，它曾连续22年获得国内汽车销量冠军头衔。
而如今桑塔纳虽然还没有停产，不过销售情况低迷，据央视财经报道，上海一家大众4S店销售人员向记者介绍，他们店里这个车型一年卖不了几台，大概10台左右，店里也没有现车，不过还可以预定，预定之后拿车预计要1到2个月。
而且这个车目前的优惠力度非常大，在2万元左右，在上汽大众官网上，可以看到桑塔纳的官方指导价，入门版不到9万元，4S店给出的实际报价在6到7万元左右，桑塔纳目前是上汽大众最便宜的车型，然而低价销售也并没有带来更好的销量。
要知道在上世纪八九十年代，这个车的售价就已经超过这个售价，一位上海世民感慨到，1990年一部桑塔纳售价就要8万元，当时的8万元有多值钱，相当于现在一套100平米房子的价钱了，虽然价格奇高，在当时还是不断创造销量奇迹。
图片来自上汽大众官网
桑塔纳销售低迷，首先跟自身技术更迭太慢有关，有业内人士表示，桑塔纳落后的前代发动机，给企业带来了成本负担，这可能造成一代“神车”走到停产边缘。
另外当前全球都在发行政策抑制燃油车、鼓励电动汽车发展，某汽车市场咨询公司总经理曾志凌表示，桑塔纳燃油消耗不达标，按现在的双积分政策，桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分，相当于每销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元上下的罚款。
现在多个国家都在推行双积分政策，中国在2017年正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称双积分管理办法，出台双积分政策的初衷主要是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展。
双积分是指企业平均燃油消耗量积分和新能源车积分，双积分政策要求各企业积分达标，即为正积分，达标的方式有两种，一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。就如上汽大众，桑塔纳燃油消耗不达标，就给公司带来成本增加。
桑塔纳走到停产边缘，最重要还是与自身技术升级不及时有关，而全球抑制燃油车、推动电动汽车发展对其走向停产也有促进作用。目前全球多个国家、几十个汽车制造企业都公布了停止燃油车生产和销售的计划和时间。
今年7月欧盟提议从2035年开始，全面禁止汽油车和柴油车的销售，而挪威和荷兰比较激进，将在2025年禁售燃油车，英国和以色列计划在2030年实现燃油车禁售，新加坡和瑞典也表示将在2030年前禁止销售新型内燃机汽车，日本承诺2035年前彻底禁用汽油车和柴油车，加拿大计划在2040年实现目标。
中国也在积极推进目标，国务院在今年10月印发的2030年前碳达峰行动方案中提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。
车企也在响应全球和国家政策目标，计划停产燃油车，同时积极部署电动汽车技术，据央视新闻报道，在第26届联合国气候变化大会上，沃尔沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎6家主要汽车制造商签署承诺：到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产。
奥迪在今年早些时候公布了停止燃油车生产时间，大众奥迪首席执行官Markus Duesmann表示，公司将从2026年起停止柴油车、汽油车及混动车型的生产。该公司首席执行官马库斯·杜斯曼也表示，奥迪有计划在2030年之前将旗下的A4和A6转为纯电动车型。
大众汽车早前也宣布了计划，最早在2033年停止为欧洲车型生产汽油和柴油发动机。公司将加速向电动汽车发展，承诺到2030年在电动汽车和电池领域投资超过1100亿美元，未来十年在欧洲、中国和北美推出数百万辆电动汽车。
另外也有不少车企虽然没有承诺停产时间，不过也有自己的计划并在积极行动，长城汽车计划到2025年实现全球年销量80%为新能源汽车的目标，吉利汽车发布战略称，未来五年将投入1500亿元研发资金，推出30余款全新智能新能源产品。江汽集团也制定了规划，于2025年实现新能源车型占比达到30%。
宝马汽车计划，到2024年位于德国慕尼黑的主要工厂停止生产内燃机发动机，丰田也表示，公司正加速做好准备，支持那些合适的零排放汽车。
可以看到，目前全球主要汽车制造商均已行动起来，逐步淘汰包括油电混合汽车在内的所有使用化石燃料的汽车，并提高纯电动汽车的产量。据统计，全球汽车制造商计划在未来5到10年间，投资约5150亿美元，用于开发和生产新的电池动力汽车，逐渐摆脱内燃机汽车。
因此汽车企业需要加速燃油车停产，同时推动电动汽车部署，近年来全球电动车的发展已经逐渐起量，中国的新能源汽车销量增速更是明显，中汽协数据显示，今年我国新能源汽车总销量由1月份的17.9万辆，渗透率为7.2%，增长到9月份的35.7万辆，渗透率达到17.3%。
机构预计，综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策力度支持、车企未来的规划，未来全球范围内新能源汽车将保持快速增长，到2025 年全球新能源汽车销量有望达到2313万辆，渗透率提升至25%，中国新能源汽车销量有望达到1300万辆，渗透率提升至38%。
在全球车企的努力下，未来汽车能源产业结构也将发生很大改变，据预测，到2050年，石油产品在交通行业能源需求中的占比将从90%以上降低到20%。预计在本世纪20年代末，石油在交通领域的应用或将见顶。
不过停止燃油车、发展电动汽车也存在一定的阻碍，丰田表示，许多地区，比如亚洲、非洲和中东，还有些地方不具有推广净零排放交通的条件，停止使用内燃机汽车还需要更长时间。大众方面此前表示，电动汽车还存在电池容量、基础设施建设等多个方面的问题，这直接阻碍市场的扩张。
桑塔纳走到停产边缘，全球车企都在规划燃油车停产时间，全力投入到电动汽车的发展中，在全球碳中和的目标下，燃油车走向停产停售，电动车逐渐占领市场，这是可预知的发展趋势，只不过中间还存在不少问题需要逐步攻克，就如上文所言。
另外对于已经在电动汽车占据领先地位的车企，停产燃油车对公司的运营影响不会很大，比如比亚迪，在过去的10月份里，比亚迪汽车销量约9万辆，其中新能源汽车8.1万余辆，燃油车销量不足9千。而当前在电动汽车方面还没占据优势的车企，需要加速了。
