尼得科计划在印度拉贾斯坦邦（Rajasthan）建造一个占地面积为1.3万平方米的工厂。该工厂计划雇用约600名工人，并于2027年开始运营，届时每年将生产1100万台电机，用于动力转向系统、电动制动系统和泵。
由于尼得科电动汽车业务面临盈利挑战，尤其是来自中国竞争对手的定价压力，尼得科改变了电动汽车系统战略。据悉，尼得科上一财年（2023年4月1日至2024年3月31日）的重组成本为600亿日元，这促使该公司放弃了在印度的E-Axle牵引电机系统战略。
日本尼得科在其2025财年第二季度（2024年7月1日至2024年9月30日）财报中表示：“未来，我们将进一步加强与合资伙伴的合作，并重点利用我们已开发的技术和成本竞争力促进零部件供应链的发展。”
印度市场的汽车销量于2022年超过了日本。2023年，印度市场的乘用车和商用车销量合计为508万辆，位列全球第三，仅次于中国和美国。尼得科总裁Mitsuya Kishida也表示，该公司的目标是通过快速交付能力来获取印度的市场份额。
尼得科在印度卡纳塔克邦（Karnataka）耗资80亿日元建设的一座工厂即将竣工，计划于2025年4月投产。该工厂将向Ashok Leyland等印度本土汽车制造商供应汽车零部件。
