博世的员工代表呼吁在裁员方面停止萨拉米策略，而是就未来的概念进行集中谈判。 “博世员工的处境绝对令人难以忍受。管理层造成了难以客服的困境：战略前景缺乏，”总工会领导人、监事会副主席弗兰克·塞尔 (Frank Sell) 表示。塞尔留下了2025年是否也考虑停工的问题。
三周前，博世老板 Stefan Hartung 宣布核心移动部门将再裁员 5,500 人，其中大部分在德国。这使得集团计划在 12 个月内裁员超过 12,000 个。周三，员工代表首次公开谈论该计划。斯图加特金属行业协会 IG Metall 董事总经理 Liane Papaioannou 的态度比劳资委员会主席 Sell 还要严厉。 “如果一家盈利的公司关闭办公地点，我们将试图抵制。”工会成员警告基金会公司，员工之间的距离越来越近。迄今为止，博世的罢工极为罕见。
此前，该公司一直被认为对其员工特别公平，甚至工会也是如此。现在，员工代表谈到了文化断裂。 9月份，员工方向管理层提出了通过人工智能、进一步培训和灵活性或创新攻势等方式提高效率的提议，但没有听到。
计划中的裁员将影响软件领域，迄今为止，该领域一直是未来的领域，其中自动驾驶技术的开发尤其困难。到2027年，这里总共将失去3500个工作岗位，其中一半在德国。
博世合并开发部门
然而，该公司不希望软件领域的缩减被视为放弃自动驾驶。相反，博世现在正在合并开发部门。
该基金会集团以产能严重过剩来证明这一点，因为未来技术市场的发展与最初预期不同。汽车制造商最近推迟了一些最高水平自动驾驶项目。
博世跨域计算解决方案部门总共包括约 20,000 个工作岗位，其中约五分之一现在将被裁减。这意味着博世很可能还将裁掉一大批近年来才以高成本聘用的软件开发人员。
负责的工作委员会 Stefan Bischoff 表示，现场人员非常失望：“我们成立于 2021 年，是博世软件领域的先锋。” ' 中央计算机。
传统汽车行业也被削减
Bischoff 表示：“我们是博世能否成功转型为软件公司的试金石。”这需要一个长期的策略，而不是进进出出。 2021 年，一个工作组在一年内雇佣了 2,500 名软件开发人员，其中一半以上在德国，但仅仅两年后就开始裁员。现在事实证明，管理层的计划是“乌托邦式的乐观主义”。
除了软件业务外，传统汽车行业也受到了裁员的影响。例如，在德国，这适用于转向业务。施瓦格明德将在 2027 年至 2032 年间裁减 1,300 个工作岗位。这是那里工厂三分之一的工作岗位。
该基金会集团还将在生产电动汽车零部件的希尔德斯海姆工厂裁员 750 人。到 2026 年底，其中 600 个将被拆除。
博世并不是唯一面临这个问题的人。直接竞争对手采埃孚、大陆集团和
舍弗勒今年也宣布裁员数千人。德国供应商行业最大的客户大众汽车甚至想要关闭工厂，并因此与员工发生了激烈的纠纷。
