五一过后，各大新能源车企也陆续公布了今年4月份的销量情况。而刚刚过去的4月份，车圈可谓热闹纷呈，小米su7的热度一直延续到4月底，特斯拉的FSD终于要来了，360创始人周鸿祎更是高价卖掉了陪伴自己9年的迈巴赫，直言想要换一台国产新能源智能网联车。
从今年4月份各大车企公布的销量情况来看，大多数品牌都有不小的增长。从中汽协的数据显示，2016年我国新能源车渗透率还不到2%，仅仅8年时间过去，新能源汽车便从边缘角色上升到了市场的主角，今年渗透率更是已经超过50%。但这些数据的背后，也意味着国内新能源汽车市场的竞争态势，将更加焦灼。
4月新能源汽车销量
如果说4月最火的汽车是哪一台，那么小米su7当仁不让，风头一时无两。从4月份的数据来看，小米su7共交付了7058辆车，这对于一家只做了三年的车企而言，是个非常了不起的成绩。从小米最新的数据来看，4月交付的新车中，有5000辆属于创始版的现车，在4月18日已交付完毕。
意味着后续的12天中，交付的2058辆为常规的量产版。同时，截至4月30日，su7锁单量为88063辆，这些均属于定金不可退的订单。同时也将今年内的交货量上调至10万辆，意味着接下来每月交付量均会在1万辆以上。
数据整理：电子发烧友网除了小米汽车的亮眼表现外，比亚迪在4月份也给出了一份耀眼的成绩，4月交付313245辆，同比增长48%，比三月份还多卖了1万辆，远远超出其他车企一个数量级。以此来看，比亚迪目前在国内的强势地位，短时间内基本上没有对手，甚至连单月破10万的对手都很难有。更有意思的是特斯拉，作为3月份销量近9万的新能源汽车品牌，进入到4月后，似乎发展的不太顺利。包括Model 3和Model Y在国内的受欢迎程度下降，只能不断地降价促销。
截至撰稿前，特斯拉也并未公布其4月份销量。不过从4月份前几周销量情况来看，4月上半月，特斯拉累计新增订单超过2.5万辆，第三周销量为5155辆，而第四周约为14860辆，加起来估算4月份销量约为5万辆左右，相比3月份明显下降。但随着特斯拉的FSD被允许入华，有望提升特斯拉5月份的销量。
其他企业，如背靠华为的赛力斯4月新能源汽车销量27868辆，同比增长302.89%；吉利的纯电动汽车销量30892辆，同比增长16%；长安汽车4月新能源汽车销量5.17万辆，同比增长超129%；蔚来4月交付15620辆新车，同比增长134.6%；小鹏4月交付9393辆汽车，同比增长33%，理想4月交付新车25787辆，同比增长0.4%；极氪4月交付16089台，同比增长99%，创历史新高；零跑4月交付达15005台，同比增长72%。除了增长的外，还有如哪吒汽车4月全系整车交付9017台，同比下降18.6%，广汽埃安4月全球销量28113辆，同比下降31%。
繁荣之下，降价潮再起
在各大车企欣欣向荣的当下，可以关注到一个数据，那便是目前的新能源汽车渗透率已经超过了50%，这不仅意味着市场中的竞争态势愈发焦灼，也让不少车企推出的产品越来越同质化。小米创始人雷军近日公开回应小米汽车之所以只造一辆车，是因为每家车厂只需要做好几辆车就行，不需要这么多同质化的车。并认为“这哪是在做产品，完全是靠蒙”。虽然雷军此番言论主要是为其背后的企业站台，但仔细思量的确有一定道理。随着技术的发展，目前新能源汽车的制造门槛越来越低，过去困扰众多车企的燃油发动机技术，已经被如今既便宜又简单地电动机所取代。
与此同时，不少新能源汽车所展现出来的无非是冰箱、彩电、大沙发，再加上以语音控制为基础的智能座舱以及目前还不太好用的自动辅助驾驶系统。这也让目前的造车更像是在搭积木，只是在不同的价位去采用不同的配置而已，但技术上并没有太大的区别。这可能在短时间内能够获得一些关注度，但对于国内的新能源汽车市场而言，并无太大的益处。最后的结果，无非是造成同质化现象，而同质化的最后，则是开始卷低价策略，通过降低成本来吸引消费者。
比如特斯拉中国近期下调Model Y/S/X/3全车系价格，其中Model Y售价降至24.99万元，长续航版售价降至29.09万元，高性能版售价降至35.49万元。特斯拉的降价一方面是为了应对销量下滑的压力，另一方面也是面对来自中国激烈的新能源汽车市场竞争，不得已给出的策略。而特斯拉的降价，也带动了国内车企的跟进。比如比亚迪近日针对王朝网、海洋网各车型，比亚迪推出换新购车政策。其中，王朝网单车置换补贴最高18000元，海洋网单车置换补贴最高20000元。
当然，国内车企的降价，主要源于商务部、财政部等7部门日前联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，其中明确对报废上述两类旧车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。这给了国内新能源车企补贴的动力，也让他们将这份补贴让利给了消费者。除了比亚迪外，长安汽车、广汽集团、小鹏汽车、东风日产、一汽丰田、一汽大众等车企纷纷响应，推出“以旧换新”政策。
以目前的降价趋势来看，预计接下来还将会有更多的车企加入其中，形成今年第二轮大规模的“降价潮”。加上目前新能源汽车的发展态势，以及已经超过50%的渗透率，预计会对市场中的燃油车形成更大的压力。
4月份，各大新能源车企都公布了自己的战绩，大多数都取得了不错的成绩，一方面意味着经济已逐步恢复，另一方面也证明了国内新能源车企的实力。不过随着步入5月份，在特斯拉降价的带动下，以及FSD的入华，加上国内补贴细则的出台，都将让本就竞争激烈的市场变得更加焦灼
