电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在过去几年，新能源汽车在市场上的声量巨大，几乎将传统燃油车淹没，一时间好像市场上已经没有人再买纯燃油车了。然而从销量上看，燃油车其实依然处于主流地位，整体乘用车市场销量占比，燃油车仍遥遥领先于新能源车。这也是很多人对于新能源车嗤之以鼻的重要原因，毕竟产品好不好，还是要靠实际销量说话。
但从今年4月开始，燃油车的销量优势，也保不住了。根据乘联会的数据，今年4月1日至14日，也就是4月的前半个月，中国新能源汽车批发、零售量占比均突破了50%，其中零售量占比达到50.39%，新能源汽车正式在销量上领先纯燃油车，成为市场主流。
从0-1，新能源用了10年
回溯中国的新能源汽车市场，2005年可以说是一个起点。2004年，在《汽车产业发展政策》中，第八条提出了引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化；第九条还提出国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。
这可以说是国内汽车产业往新能源发展的开端。当然，在那个年代，中国汽车产业依然处于落后阶段，主流本土车企还在研究燃油发动机、变速箱的路上，对于新能源虽有投入，但并没有投放过多精力。
而当年在混合动力汽车上发展较早的丰田，在2005年12月，首次将混合动力车型普锐斯落地在中国生产，由一汽集团长春丰越公司产线制造，而这也是丰田首次将混合动力车型投放在日本以外的国家生产。
尽管这款车型，在随后的三年里销售合计不到4000辆，作为在中国市场的首款HEV车型，当时28万起步的售价已经可以购买更高级别的燃油轿车，市场表现差也是情理之中。
随后，比亚迪等本土车企，也开始推出一些混动车型，比如2008年12月发布的全球第一款量产插电混动PHEV车型——比亚迪F3DM。
这期间并不是车企没有努力，但由于产业链尚未成熟，新能源车型普遍要比同级燃油车贵不少，在市场上举步维艰。
从2005年到2015年，整整花费了10年时间，中国新能源汽车的渗透率才刚刚突破1%。
从0到1往往是最艰难的阶段，自2015年开始，电动汽车政策的出台，国内造车新势力，比如蔚来、小鹏、理想、零跑等车企的诞生，很大程度上推动了新能源汽车在中国的发展。
2015年至2020年，中国新能源汽车渗透率，花了5年时间，又完成了从1%到5.4%的增长。尽管2020年是中国汽车市场的低谷，但也是从这一年开始，新能源汽车再次推动中国汽车市场迈进二次增长通道。
新能源汽车引领国内汽车产业二次增长
从整体的市场状况来看，纵观过去十年的国内汽车产销数据，可以发现自2017年销量达到峰值的2888万辆之后，2018到2020年市场进入史无前例的三连跌，2019年甚至同比下降超过8%，到2020年销量跌入谷底。
但2020年之后，国内汽车销量重返增长轨道，2023年甚至同比增长12%，销量突破3000万辆，突破2017年的高位再创新高。
而从新能源汽车的销量情况来看，2018到2020年的变化不算太大，新能源渗透率实际上由整体汽车市场销量下降，得到了小幅提升。但2021年开始，新能源汽车的销量开始爆发式增长。
2021年新能源汽车销量同比增长158%，从年销130多万辆的水平一跃至超过350万辆，渗透率从5.4%跃升至14.8%；
2022年同比增长95.6%，新能源汽车年销量达到688.7万辆，渗透率突破20%，达到25.6%。
2023年同比增长37.8%，新能源汽车年销量接近950万辆，渗透率突破30%，达到31.6%。
实际上，2023年的最后一个月，国内新能源汽车渗透率已经超过40%。而在今年3月，在中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长王传福就预测，未来三个月国内新能源汽车渗透率就能超过50%。
仅仅过去1个月，这个预言就已经实现。4月1日到14日，两周时间内，国内新能源汽车渗透率达到50.39%，按照趋势下去，4月份很有机会完成单月新能源渗透率超过50%的壮举。
所以新能源汽车，毫无疑问是带动这一轮汽车市场增长的核心推动力。
纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场
在统计中，新能源汽车一般包括BEV纯电车型，以及PHEV插电混动车型两种。从比例上来看，去年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。
另一方面，乘联会的数据也显示，今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月纯电动批发销量50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%；3月插混总体销量22.9万辆，同比增长84%，环比增长92%。3月增程式批发7.6万辆，同比增长103%，环比增长26%。
3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。
由于国土辽阔，国内用车环境差异较大，纯电车型并不能满足所有地区的需求，因此作为折中过渡的产品，插电混动和增程式车型，可油可电的多样化能源使用，更能对传统燃油车完成替代。
与此同时，欧美等主流汽车市场中，近期纯电汽车也遭遇了增长瓶颈，各大国际车企开始将更多的资源投入到混合动力技术上，以满足更多样化的使用场景。
因此在新能源市场的增长中，随着纯电汽车市场的逐步饱和，纯电车型无法取代的部分燃油车市场，则需要PHEV车型去进行攻占，而从目前来看，这将会是未来几年，甚至是2030年之前的整体汽车行业发展趋势。
当然，纯电车型市场的饱和，或是增长放缓，本质上与电池技术、补能基建息息相关。未来技术问题解决后，或许纯电车型会再次逐步替代PHEV车型。
写在最后
渗透率突破50%，对于中国，乃至全球的新能源汽车产业发展都具有举足轻重的意义，证明了新能源汽车是有可能取代纯燃油车，电机有可能取代内燃机，成为汽车的主流驱动形式。
