日前，有业内人士表示，2023年动力、储能电芯价格一路震荡下滑，当前电芯价格已降至“白菜价”。统计数据显示，1月24日方形磷酸铁锂动力、储能电芯均价分别为0.38元/Wh、0.43元/Wh，最低报价分别为0.33元/Wh、0.38元/Wh。不难发现，相较于去年年底，电芯价格进一步下滑。2023年11月数据显示，电芯价格最低位0.4元/Wh，现在已经突破了这道“底线”。在材料方面，截至2024年1月，电池级碳酸锂价格为9.75万元/吨，相较于2022年的60万元/吨，已经很接近脚踝斩的程度了。
电芯进入白菜价时代
业内人士称，在新能源汽车、储能行业发展逐步成熟之后，不会像前些年那样爆发式增长，今年仍会保持理性平稳增长态势。鉴于行业结构性产能过剩、原材料价格走弱、市场竞争激烈等多重因素，预计电芯价格还会下滑。对于电芯来说，降价是整个产业链维度的。
回顾2023年，上游锂盐价格降幅超80%，镍盐降幅超30%，正极材料价格下滑幅度在63%-73%，负极材料降价幅度在17%-32%，隔膜价格下降26%-37%，电解液价格降幅在58%-70%，电芯价格下调44%-55%。目前，无论是动力电池电芯还是储能电池电芯都有很大的下滑。在储能电芯方面，有不少供应商在规模性抛售电芯库存。以瑞浦兰钧为例，将抛售40万片280AH库存电芯，价格0.25元/Wh。另外，海辰能源将抛售280AH和50AH电芯，平均价格0.33元/Wh。目前，已经有相当一部分储能电芯企业在赔本赚吆喝了。
电动汽车电芯同样如此，电池巨头宁德时代，正在向车企大力推广自己的廉价版的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线，电芯价格不超过0.4元/Wh。搭载这些电芯的车辆将在今年年中密集上市。另外，蜂巢能源也宣布，在2024年要将制造成本降低40%，采购成本和技术成本降低20%。然而，鑫椤锂电高级研究员龙志强表示，对于头部企业而言，当前的电芯价格还没有突破其成本线，但对于尾部企业而言，这个价格实际上已接近成本线。
电车也将进入白菜价时代？
进入2024年，我们发现花费20万元就能够买到搭载100度大电池、续航超800km的电动车，甚至已经有增程式汽车使用了50度电池。原因很简单，动力电池价格已经大幅下滑了。电动汽车要不然降价，要不然就搭载更大的电池，已经没有其他路可选，因为目前这个领域的发展也将逐渐进入成熟期，意味着增速将逐渐回落。1月26日，LG新能源披露财报称，2023年实现营收33.7万亿韩元(约合1810亿元人民币)，营业利润为2.2万亿韩元(约合118亿元人民币)，分别同比增长31.8%和78.2%。
该公司指出，2024年全球新能源汽车市场增长将暂时放缓，市场增速在20%左右。根据咨询机构Canalys的数据，去年全球新能源汽车市场增速为29%。值得注意的是，动力电池是新能源汽车的三大件之一。随着新能源汽车产量的不断上升，电动汽车的“三电系统”供应量也开始逐渐增加，成本也随之逐步下降。当时市场逐渐进入存量时代，降价内卷是唯一的出路。2024年刚开始，车企已经开始了降价大战。包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、奥迪、大众等20多个品牌都参与了这场价格战。另外，近日特斯拉再次挥起“价格屠刀”，理想、蔚来纷纷跟进“降价”。当然，不断降价就会挑战车企的成本控制能力。
2023年6月的2023中国汽车论坛，大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官贝瑞德就谈到，业务的盈利能力是最重要的，其表示目前环境充满挑战，大众汽车集团仍致力于实现业务的持续增长，不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。但是，现实情况是，不降价就会让出市场份额，车企会需要面临两难的抉择。不得不说，电芯价格持续下探是有利于特斯拉战略执行的，该公司的策略就是通过降价进一步抢占市场份额，而且特斯拉也一直在探索成本下探的方式。随着搭载宁德时代低价电池的车辆进入市场，预计新能源汽车的价格战将覆盖所有细分市场。新能源汽车虽然不能说白菜价，但是降价是必然的。
当前，新能源汽车产业信号并不积极，无论是芯片、电芯还是整车，市场都出现了消极的信号。在这种情况下，降价内卷是不可避免的，大众虽然说不参与，但是也定然不会看着手里的市场份额大规模流失。
