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2023年两会提案或将推动车载连接器标准化

发布日期:2023-03-23 来源:连接器世界网 江雨婷作者:网络
  车载高压连接器相比消费电子类连接器、工业连接器,其电气性能、机械性能、环境性能要求要高的多,车规认证也要复杂得多。
  
  今年全国两会期间,多位来自汽车业界的全国人大代表、全国政协委员积极为我国汽车产业可持续发展建言献策。这些提案议案涉及面广,包括政策法规建议、汽车芯片、充换电、智能驾驶、汽车碳排、氢燃料汽车、汽车消费税……
 
  《国际线缆与连接》注意到,其中也有针对新能源汽车的部分车载连接器标准统一的建议——
 
  第十四届全国人大代表,长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》表示,建议推进动力电池标准化,对电压、形状、安装位置、接口等进行统一。
 
  全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃,建议工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准,并与国际标准进行互通。
 
  朱华荣提出的动力电池接口的标准化,对应的是高压车载连接器市场标准的统一;而尹同跃提出的电动车充电标准的统一、升级,对应的则是国标充电枪标准这块。
 
  车载连接器的规范标准对于新能源汽车产业的发展,究竟意味着什么?
 
  首先,车载高压连接器是确保电动汽车中大三电、小三电系统正常运行的关键部件,仅从动力电池这部分来看的话,车载高压连接器将直接影响电动汽车的电力运行与电池安全。因此,车载高压连接器相比消费电子类连接器、工业连接器,其电气性能、机械性能、环境性能要求要高的多,车规认证也要复杂得多。
 
  汽车是连接器最为主要得终端市场之一,车载连接器厂商竞争激烈。与此同时,顺应新能源汽车、网联汽车的功能发展,车载连接器也需不断迭代。又搞竞争又搞升级,力不从心的厂商比比皆是,汽车产品因连接器、线束的问题而紧急召回的新闻也时有发生。
 

(我国车载高压连接器迭代情况) 
  
  随着电动汽车不断向快充、超充迈进,汽车电压平台未来还将向800V发展,统一电池接口标准很有必要。
 
  再来谈谈充电枪,目前全球的新能源汽车充电枪接口标准主要分为国标、欧标、美标、日标这四类,四种标准的充电枪接口各有区别。这种影响直接表现为,不同国系品牌的电动汽车在充电补能时,必须借助转换接头才能实现充电枪通用。
 

(新国标直流电充电枪接口平面图)
 
  回归到我国新国标本身,2016年1月1日起我国正式实施《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准(GB/T20234-2015),至此国产充电接口实现大一统,结束了部分品牌的车辆必须专用某款充电枪的混乱景象。
 
  不过,随着新能源汽车的续航补能需求不断提升,所谓的新国标倒也显得不够“新”了,市面上的充电枪又出现新的问题——插座设计、部分便携式充电枪无法充电、充电跳枪等问题。去年8月,工信部表示正在修订GB/T 20234系列。统一并升级下一代电动车充电标准符合市场良性发展的需求。
 
  目前,新能源汽车已经迈入稳健发展期,针对市场呈现出的问题不断做出调整是切实的。不管是运用于动力电池端的高压连接器标准,还是为电动汽车补能的充电枪新标准,朝着规范化发展是必然且迫切的。
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