许多客户群的芯片销售额有所下降，但仍然享受着一个需求增长的领域：汽车。
电动汽车销量的增长——与汽油动力汽车相比往往使用更多的半导体——加上所有车辆的自动化程度更高，使得汽车芯片生产商忙得不可开交。特斯拉CEOElon Musk上周表示，该市场的长期前景似乎很强劲，他详细说明了他的汽车公司的计划，即到 2030 年将每年的汽车产量从 2022 年的约 130 万辆扩大到2000 万辆。
“我们正在消耗大约 700,000 个 12 英寸晶圆当量，”特斯拉供应链副总裁Karn Budhiraj周三表示，指的是制造单个芯片的材料。“我们将需要 800 万片晶圆，”他补充说，一旦公司达到其 2000 万辆汽车的生产目标。特斯拉还表示，它正在研究减少每辆车使用芯片的方法，并且考虑到该行业的扩张方式，预计芯片制造能力不会成为障碍。
芯片高管表示，用于汽车的芯片数量增长惊人。高管们表示，截至 2021 年，每辆汽车平均拥有约 1,200 个芯片，是 2010 年的两倍，而且这一数字很可能还会增加。
包括荷兰汽车芯片公司恩智浦、德国芯片公司英飞凌、日本公司瑞萨和美国公司TI与ADI是这个市场的重要玩家。
美国Marvell公司的首席执行官Matthew Murphy周四表示，本季度汽车相关收入应增长 30% 以上，尽管该公司的整体收入预计将萎缩。他说，该公司与汽车相关的芯片销售额在未来几年可能会达到 5 亿美元，而目前约为 1 亿美元。
恩智浦的汽车芯片销售额去年增长了 25%，该公司表示预计今年第一季度将增长 15% 左右。瑞萨的汽车业务去年增长了近 40%，分析师预计本季度会有更多增长。Analog Devices 近四分之一的销售额来自汽车行业，去年该领域的销售额增长了 29%。
芯片密集度越来越高的不仅仅是汽车本身；半导体高管表示，随着制造商采用更高的自动化程度来应对劳动力短缺并试图降低成本，汽车生产也是如此。
汽车芯片的繁荣与芯片制造商在其他行业的急剧下滑形成鲜明对比，这些芯片制造商的产品进入与消费者胃口密切相关的电子产品领域。美国人在过去几个月勒紧裤腰带，担心利率上升和居高不下的通胀。
尽管汽车销量出现历史性下滑，但汽车芯片的韧性还是出现了，去年美国汽车销量创下十多年来的最低水平。销售一直受到供应链问题的限制，包括缺乏对具有一系列数字增强功能的新一代汽车必不可少的芯片，从驾驶员辅助技术到自动挡风玻璃刮水器控制。今年，随着消费者对经销商的高价犹豫不决， 围绕需求的问题浮出水面。
汽车市场最大芯片供应商之一的恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯 ( Kurt Sievers)表示，汽车数字化程度的提高意味着即使汽车销量下降也不会削弱汽车芯片的需求。他说，市场份额的增加和向电动汽车的转变足以抵消经济疲软和限制汽车生产的供应链问题。
“当 [汽车产量] 增长时，这很好，但我们不需要它来增长来使我们的汽车业务增长，”Sievers 先生说。
大流行期间，芯片和汽车公司的高管们意识到他们的财富是如何相互关联的。供应链中断引发了全球芯片短缺，导致一些汽车制造商的不完整车辆滞留在生产线上。
不过，有迹象表明这些压力正在开始缓解。
据 Susquehanna International Group LLP 的分析师称，1 月份芯片的平均交货时间，包括许多对汽车制造至关重要的芯片，与上个月相比缩短了约 4 天，表明限制有所缓解。Susquehanna 表示，衡量完成订单所需时间的交货时间已连续七个月下降，尽管行业平均交货时间仍接近六个月。
NXP 的 Sievers 先生表示，随着产量增长以满足需求，短缺问题正在缓解，他预计供需失衡要到今年晚些时候或明年初才能得到解决。
芯片公司普遍准备增加产能，以满足不断增长的汽车需求，并期待 PC 和智能手机等其他行业的反弹。德州仪器上个月表示将在犹他州李海建造一座耗资 110 亿美元的芯片厂，恩智浦表示正在考虑在德克萨斯州扩张。
