欧洲：
中国新能源汽车的“乐园”
谁也没想到，这块曾经被许多中国汽车品牌视为拥有“铜墙铁壁”难以进入的汽车市场，会成为我国新能源汽车在海外最受欢迎的地区之一。有统计数据显示，目前已有近10家中国车企成功将自己的新能源汽车出口到欧洲，而中国的电动汽车在欧洲电动汽车总销量的占比已经达到了10%，在2022年我国新能源汽车出口量排名前三的榜单上，第一名和第二名都是欧洲国家（分别为比利时和英国）。
为何中国新能源汽车能“叩开”欧洲汽车市场的大门？一方面，这得益于欧洲日益严苛的汽车排放标准以及丰厚的补贴政策，这些都为当地新能源汽车市场规模的增长奠定了坚实的基础，而不断扩大的市场自然就为中国新能源汽车的走进去提供了契机；另一方面，中国车企早已今非昔比。论产品，以比亚迪为代表的新能源汽车正变得越来越时尚，科技水平不断提高，品质性能也逐渐增强；而论服务，蔚来等自主品牌通过提供订阅模式等更具创新和贴心的用车体验，得到了越来越多欧洲消费者的认可。
不过，业内人士直言，欧洲汽车市场并不存在巨大的需求空缺，且欧洲汽车市场消费者对本土品牌忠诚度较高，外来的缺乏知名度的品牌往往会面临巨大的阻力，因此中国车企还需在经销商网络、供应链建设、品牌形象培养等多方面投入较高的时间成本，从而获得属于自己的一席之地。
亚洲：
立足东南亚 走向全亚洲
在亚洲市场，我国新能源汽车的表现同样炙手可热，尤其是东南亚地区，中国汽车工业协会副总工程师许海东更是用了“很大潜力”四个字来形容。
在许海东看来，东南亚各国普遍实施对零部件进口的关税减免或零关税政策，印尼、柬埔寨和马来西亚也都在下调CKD关税，这有助于汽车零部件贸易在东盟成员国内流动。此外，东南亚各国普遍鼓励汽车的本地化生产，这对在海外投资建厂的企业有较大利好。尤其值得一提的是，尽管 RCEP的关税调整对我国汽车出口的直接拉动作用有限，但整体90%的关税减让会进一步拉动东南亚经济增长，对该地区的汽车消费需求起到长期促进作用，从而为中国汽车提供更多机遇。
值得肯定的是，中国车企早已开始积极行动。除了向东南亚大力出口各种车型外，一些车企还在工厂、充电桩设施等多方面开展了投资布局：长城汽车在泰国罗勇新能源汽车工厂的新能源车已开启交付，除了在曼谷建成海外的首座光储充一体超级充电站外，长城还计划到 2030 年将泰国快充站的数量增加到1.2万个；比亚迪则计划在越南北部投资2.5亿美元，建厂生产汽车零部件；长城汽车还在去年底选择与当地SQ集团旗下的汇鸿汽车合作，共同开拓菲律宾市场，并明确了未来主攻产品路线为SUV和皮卡等车型；在Eado（逸动）EV460 电动车入马的同时，长安汽车此前决定投资10亿林吉特（约合15.28亿元人民币），授权Fieldman EV在马来西亚马六甲州设立首个电动车组装厂……
北京大学东盟国家研究中心助理研究员张帅撰文指出，鉴于日系汽车在东南亚地区的品牌知名度和服务网络的完善度上仍优于中国企业，中国企业可尝试开辟“新赛道”，例如氢能源汽车，这可能会成为中国与东南亚新的合作热点。
美洲：
南美前景可期 美国未必没有机会
事实上，南美洲素来都是我国汽车出口的传统优势地区。
数据来源：中国汽车工业协会
以智利为例，2022年1-11月，中国累计出口汽车20.1万辆，仅次于墨西哥和沙特阿拉伯，在这个国家里，大通、奇瑞、长城、长安、江淮、福田、江铃等中国品牌的汽车，随处可见。对于这一地区的新能源汽车出口前景，行业专家的观点是，虽然现阶段智利的新能源汽车刚刚起步，基础薄弱，配套匮乏，但随着中智两国在新能源汽车领域探索更为深入的合作，前景可期。
不得不指出的是，在美洲的另一个重要汽车市场——美国，中国新能源汽车正面临着前所未有的挑战与困难。一方面，与英国、法国和挪威等欧洲国家新能源车市场30%的渗透率相比，美国市场仅为7%左右，这本身就说明其新能源汽车的消费理念还有待进一步提升。另一方面，美国政府对现阶段新能源汽车的补贴政策提出了较高的前提条件，新车必须在北美市场组装、且电池材料不得由外国实体提取、加工或回收等，再加上美国目前对中国汽车征取高额关税，短期内中国新能源汽车想在美国市场取得突破并非易事。
结语：
2023年有望接近80万辆
“我国新能源汽车出口还有较大增长空间。” 国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照在接受媒体采访时表示，我国在电动化和智能化领域处于全球引领位置，新能源汽车出口有望实现强劲增长。
据王金照分析，从需求侧来看，除了俄罗斯、南亚、东南亚国家，包括少数非洲和南美国家，多数国家进口我国汽车的比例均在10%以下，有相当多的国家在1%以下。进口汽车总额大于100亿美元的国家中，除了沙特和比利时，其他国家进口我国汽车的比例都在10%以下，美国、意大利、法国、西班牙等发达国家甚至不足1%。因此，我国进一步扩大出口的市场潜力巨大。
就供给侧而言，我国在新能源汽车这条“新赛道”上已经走在了世界前列。许海东指出：“目前，我国新能源汽车平均出口单价在3万美元（约21万人民币）左右，而且基本都配备了智能网联功能，甚至包括不同语种的语音和识别功能，可以说，中国出口的新能源汽车竞争力并不差。”许海东直言，无论是质量、外观，还是操控性和可靠性等方面，自主品牌的汽车产品都不比合资企业差，在电动化和智能网联配置方面更具竞争力。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程也将按下快进键。他预计，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链出海风生水起的一年，出口量有望接近80万辆。
