近日，汽车行业再度爆发缺芯事件，多家车企因此停产减产，机器人或将受到波及。
据了解，由于汽车芯片供应告急，捷豹路虎公司计划削减其位于英国索利哈尔和海尔伍德两地工厂的汽车产量直至2023年春天，该计划预计将影响捷豹F-Pace、路虎发现、揽胜极光等车型的产量。
一汽-大众在国内长春的工厂也出现了暂停两条生产线的困局，其原因是零部件供应短缺，芯片不足正是主要因素。
2022年的全球汽车市场深受缺芯影响，据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（简称 AFS）公布的最新数据，截至12月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产汽车数量高达约418.6万。
AFS表示，欧洲和亚洲地区遭受的冲击最大，近期大部分减产都来自这两个地区，其还预计，由于芯片供应不足，12月全球各地区还有可能再减产20多万辆汽车，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至439.3万辆。
如今缺芯已经持续近两年，但整体情况没有完全改善，供应仍然紧张，预计短时间内难以缓解。
有业内人士表示，由于多年前行业对智能汽车的发展趋势存在判断误差，芯片供应商在去年才意识到问题并进行调整，但生产周期需要2-4年时间，目前全球车规级芯片的产能无法满足需求，从周期的角度无从解决。
现在汽车的智能化越来越高，对芯片的需求也越来越大，功能芯片MCU、功率半导体器件（IGBT、 MOSFET等）、传感器是汽车使用量最大的三大类芯片，广泛涉及汽车电子平台、自动驾驶平台、视觉芯片、雷达芯片、车内3D摄像头芯片、车联网芯片等。
据统计，2021年全球汽车半导体市场已高达467亿美元，预计2025 年将突破800亿美元，年复合增长率达15%。
再加上如今汽车全面向着电动汽车转型，而电动汽车对芯片的需求更大。最新数据显示，11月我国新能源汽车产销76.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。1至11月，新能源汽车产销625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
分析机构数据显示，目前全球纯电动汽车的半导体成本已达到704美元，相对于传统汽车的350美元增加了一倍，其中功率器件成本为387美元，占比达到55%。
有汽车供应链厂商表示，IDM厂2023年车用芯片供货仍以“配给制”为主，无法有效满足每车客户的需求，交货周期依然超过16～18周以上，预计完全恢复正常供应可能须等2年。
缺芯导致汽车产量的下降，工业机器人的应用也将受到影响。作为最大的应用领域，工业机器人已深入汽车制造业的方方面面，包括弧焊、点焊、装配、搬运、喷漆、检测、码垛、研磨抛光和激光加工等工艺环节皆有工业机器人参与。
同时机器人作为高端智能设备，本身对半导体芯片也有巨大的需求，延续至今的“缺芯潮”，不仅引起了全行业的涨价，还导致供货周期持续延长，在发布的财报中，工业机器人“四大家族”都表示订单积压严重。
如今各大芯片厂商在积极扩张产能以及调整生产模式，而引入机器人作业成为了越来越多企业的选择。事实上，芯片制造的自动化程度并没有想象中那么高，如车间现场往往需要大量的操作人员手动去搬运、传送每个制程机台间的晶圆盒，而芯片工厂车间对环境要求极高，无尘等级、防静电、防震动等，传统的人工作业并不能很好满足这些需求，采用机器人是更好的方式。
有业内人士表示，机器人自动化与芯片厂商们的甜蜜期正在到来。为解决芯片原材料需要人工上下料的问题，已经有移动机器人公司为晶圆厂、封测厂打造出满足全流程搬运和产线对接操作的各类复合型移动机器人，减少人工参与，实现物料在各个车间、机台的自动转运或自动上下料，解决洁净等级受影响、效率低下和良品率低的问题。
数据显示，今年上半年应用于半导体的机器人同比增长超过35%，与锂电池一起成为下游工业机器人出货量增长最快的行业。
