编前：尽管疫情持续、通货膨胀高企、欧洲能源危机加剧等多重不利因素叠加，但全球新能源车市依然保持高速增长。根据Clean Technica网站近日发布的数据，今年9月，全球新能源汽车（乘用车）销量首次突破百万辆大关，达到104万辆，同比增长51.7%，市占率达17%，再次刷新历史纪录。这也意味着，全球新能源汽车发展进入一个新的发展阶段。
今年1~9月，全球新能源汽车销量达到681.5万辆，占全球汽车市场13%的份额。如果保持这个增速，2022年全球新能源汽车销量有望突破1000万辆。
比亚迪6款车型跻身前10
今年9月，特斯拉Model Y销量达到11.33万辆，再次夺得全球新能源汽车销量冠军。这是特斯拉Model Y销量首次突破10万辆，不仅刷新Model Y的月度销量新高，而且也是全球新能源车市历史上单一车型月销量首次超过10万辆。今年1~9月，特斯拉Model Y累计销量达到52.27万辆，领先优势明显；销量亚军也是一款特斯拉车型，即特斯拉Model 3，累计销量达到33.69万辆。
前三季度，中国“国民神车”五菱宏光MINIEV以31.63万辆的销量，夺得全球电动车型销量20强榜单的季军。紧随其后的是比亚迪的“五连击”，比亚迪宋PLUS、秦PLUS、汉、海豚、元PLUS分别排名第4~8。排名第9的是大众ID.4，紧随其后的又是一款比亚迪车型——比亚迪唐。可以看到，总销量排行榜前10中，就有6款比亚迪车型。比亚迪宋PLUS在中国市场的销量增长势头尤为迅猛，9月以微弱的差距惜败于特斯拉Model Y，摘得中国新能源汽车销量排行榜亚军。
值得注意的是，在9月销量20强榜单中，出现了一些“新面孔”，例如理想L9和极氪001。其中，理想L9交付即破万辆，首次上榜跻身第14；极氪001销量达到8276辆，也是首次上榜，排名第19。而欧拉好猫、问界M5和东风风神E系列落榜。此外，比亚迪旗下海洋系列第二款车型——海豹在9月开始交付，当月交付量就达到7473辆，位居榜单第21位，潜力巨大。
欧 洲：销量增速放缓 插混日渐式微
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，今年9月，欧洲乘用车销量为105万辆，同比增长7.9%，连续第2个月实现增长。据了解，直至今年8月，欧洲乘用车销量才恢复同比增长，而在此之前遭遇13个月连跌。不过，欧洲面临由于能源危机引发经济衰退的困境，预计这一反弹并不会持续太久。
相比其他主要地区市场两位数、三位数的增幅，9月欧洲电动汽车仅同比增长7%，销量为25万辆，市占率达到24%；今年1~9月，欧洲电动汽车销量达到166万辆，同比增长6.68%，市占率为21%。造成欧洲新能源汽车市场增长失速的主要原因是该地区正面临着一系列严峻的挑战：通胀水平居高不下、能源危机愈演愈烈、经济衰退风险加剧。此外，欧洲一些国家的电动汽车市占率已经达到相当高的水平，发展进入瓶颈期。ACEA发布的数据显示，三季度，电动汽车和混合动力汽车占欧盟新车销量的比例高达43%。
另一个值得关注的现象是，欧洲消费者对于插混车的热情正在逐渐消退。今年9月，欧洲电动汽车总销量为25万辆，其中纯电动汽车就有16.5万辆，占比66%，而去年同期为59%。近日，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国达成协议，要求汽车制造商在2035年前全面禁售内燃机车型，实现零排放目标。目前，不少欧盟国家计划取消对插混车的购车补贴和优惠，预计纯电动汽车的比例还将进一步上升。2023年，在欧洲电动汽车市场，纯电动汽车的比例有望达到80%，插混车的比例将下滑至20%。去年，双方的占比分别为54%和46%。
从主要国家市场来看，9月德国电动汽车销量达到7.27万辆，同比增长28.72%，市占率达到32.35%；英国电动汽车销量达到5.04万辆，同比增长8.14%，市占率达到22.37%。值得一提的是，今年9月，英国实现第100万辆电动汽车上路；法国销量达到3.41万辆，同比增长17.72%，市占率为24.16%。据悉，法国政府计划推出一项电动汽车租赁计划，届时电动汽车每月最低租赁价格仅100欧元；挪威销量为1.31万辆，同比下降20.67%，市占率为89.12%。据悉，挪威政府计划从明年开始取消对电动汽车的增值税豁免政策。
中国：促消费政策发力 产销、出口齐开花
经过上半年短暂的停滞后，三季度，中国汽车产业全面复工复产，再加上购置税优惠等一系列促消费政策的推行，中国新能源汽车市场增长强劲。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据显示，9月，中国新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长110%和93.9%；1~9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，市场占有率达到23.5%。今年前三季度，中国新能源汽车产销已经大幅超越去年全年的水平。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，供给改善叠加油价上浮预期，使得中国新能源汽车市场呈现火爆的局面。另外，近期新能源车销售受到政策的明显推动，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企产销持续提升。
随着产销创新高，中国新能源汽车也逐渐得到世界多国用户的认可。根据中汽协发布的数据，2022年1~9月，中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过100%。与此同时，中国新能源汽车出口的国家也在不断增加，目前中国新能源车出口的前三大市场分别为比利时、英国和泰国。近来，包括蔚来、比亚迪、长城汽车等多家中国车企都加快了进军欧洲等海外市场的步伐。
再看各大车企的销量，比亚迪可谓一骑绝尘。相关公告显示，比亚迪前三季度汽车销量达118.51万辆，同比增长161.76%，其中新能源汽车占比达99.57%。对于比亚迪来说，2022年是极不平凡的一年，先是宣布停止燃油汽车整车生产，而后销量又超过特斯拉等，风头一时无两。排名第二的是上汽通用五菱，前3个季度累计销量为107.6万辆，同比增长2.37%。总的来说，各大车企的新能源汽车销量均有不同程度的增长，其中吉利销量增速最猛，同比增幅高达357.1%。另外，造车新势力的表现也是可圈可点。
美国：利好政策频出 新车密集投放
根据美国汽车杂志《凯利蓝皮书》发布的数据，今年9月，美国电动汽车销量达到8万辆，同比增长44%，市占率为7.2%。其中，特斯拉稳居销量冠军，9月销量达到4.5万辆，同比增长39.6%；福特排名第二，销量为5770辆，该公司正在加快电动化转型，预计电动汽车产能将进一步提升；紧随其后的是通用汽车，9月销量为5002辆，主要靠雪佛兰Bolt电动车型拉动。
今年1~9月，美国电动汽车累计销量达到72万辆，同比增长66%。其中，特斯拉Model Y销量一骑绝尘，总销量达到19.6万辆，占据美国电动汽车市场27.1%的份额。此外，众多新车密集上市，包括福特F-150闪电、宝马i4、奥迪Q4 e-tron、起亚EV6等，也刺激了美国电动汽车销量不断攀升。不过，由于芯片等零部件供应不足，这些新车型的产能受限，预计待明年产能逐渐恢复，销售会进一步放量。
值得注意的是，今年以来，美国总统拜登推出了多项政策，为美国汽车业向电动化转型提供助力：首先是《基础设施投资和就业法案》，将投资75亿美元用于在全美范围内建设50万个充电桩的网络，并为本土电池制造商所需的关键矿业投资70亿美元，为更换清洁交通和校车投资100亿美元；其次是《通胀削减法案》，将以税收抵免的方式为电动汽车提供购置补贴，取消车企20万辆的补贴上限；另外，《芯片和科学法案》对电动汽车制造所需的本土半导体产业进行关键投资等。在这些政策的推动之下，相信美国电动车市会迎来一轮高速增长期。
另外，随着更多品牌都纷纷推出全新电动车型，特斯拉在美国的市场份额还将被进一步稀释。
目前，特斯拉在美国电动汽车市场的占比从巅峰时期的超过80%跌至目前的约56%。而且，当前本田、Jeep、日产、丰田等知名品牌在美国销售的电动车型仍然较少，随着这些车企也开始加快脚步，美国电动汽车的市场份额还将进一步提升。
特斯拉降价迎战比亚迪
从品牌表现来看，多款车型“霸榜”的比亚迪以绝对领先优势，成为前三季度最畅销的新能源汽车品牌。今年前9个月，比亚迪在全球的新能源汽车累计销量达到117.6万辆，领先第二名特斯拉逾20万辆，这也使其成为全年销量冠军的大热门。上汽通用五菱则以35.5万辆的销量排名第三，但其与比亚迪、特斯拉的差距进一步拉大。
在比亚迪强大的攻势之下，特斯拉坐不住了。11月8日，特斯拉（中国）宣布，上线现车限时提车保险补贴方案：11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。要知道，特斯拉于10月24日才刚刚宣布在中国市场大幅调价，最高达3.7万元。当然，特斯拉开启降价模式，也给其他新能源车企带来了不小的压力。
德系车企正在加快电动化步伐，大众、宝马、奔驰分别在总榜单中排在第4、5、6位。奇瑞销量排名第7，但广汽埃安上升势头明显，其与奇瑞之间的销量差距不到2000辆。上汽和现代之间的竞争也非常胶着，现代的销量增速似乎更猛。凭借Lumin的热销，长安的名次上升两位，来到第14名。值得一提的是，依靠两款王牌车型哪吒V和哪吒U，合众新能源力压小鹏，成为榜单中销量最高的中国造车新势力企业。
总的来看，在20强榜单中，中国品牌就占据10席。目前，比亚迪月销量已突破20万辆，吉利、广汽、上汽、长安、长城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚来等造车新势力月销量都突破了万辆，增长潜力较大。中国新能源汽车品牌在国内市场“卷”的同时，也开始加快进军海外市场，使得中国乃至全球新能源车市都呈现欣欣向荣的景象。
