2022年上半年,新能源乘用车电驱动系统累计搭载量为231.85万台。其中,三合一搭载量137.15万台,三合一和多合一比例为61%。
什么概念呢?
这意味着,我们今年上半年,已经完成了去年全年的70%。
下面我们就从功率模块、电机、电控三大方面来看,上半年我国电驱动系统行业到底是个什么状态。
01
电机
先来看电机。产业链整合是我们行业内亘古不变的趋势,在新势力诞生之后,越来越多整车厂开始自产自研电机,诸如比亚迪、特斯拉、蔚小理、零跑包括大众在内,都在切入这个领域。
但话说回来,对于中小品牌,自研电机相比第三方采购来说成本不低,所以仍有很多第三方品牌诸如精进、中车、巨一、上海电驱动、汇川、方正在这一领域激烈竞争,且机会和市场都不小。
2022上半年电机配套情况
既有第三方,那为什么还要说产业链整合是“亘古不变”的趋势呢?
因为随着新能源市场的饱和,品牌之间想要打出差异化,不可能依靠智能化这种“不痛不痒”的拳头来打市场痛点(虽然也很重要),核心还是电驱动和电机性能。
所以我们看到,2022上半年电机市场份额的分布,高度依赖下游OEM的选择,比如弗迪动力、特斯拉、蔚来的电机配套能排到前三,这也是车企垂直整合的重点趋势。
02
电控
电控方面仍然是弗迪、特斯拉和汇川占到前三名额。车企在这方面的话语权不比电机领域,但仍是主导。
2022上半年逆变器配套情况
随着功率模块的国产化进程加快,车企之后会更愿意投入SiC逆变器的研发上,毕竟需求和性能相比,还是要先看需求,屁股才能决定脑袋。
所以对于第三方企业来说,尤其是那些主力不在IGBT上的企业,今后除了同行之外,还要面临来自客户——也就是车企的抢饭碗。
电驱动系统主要供应关系
03
功率模块
功率模块是逆变器里面最重要的核心部件,负责将电池包直流电逆变为交流电,占电控成本1/3以上,直接关系到电控的性能和成本。
逆变器功能框架的示意图
数据显示,我国231万的电驱动搭载量中,超过200万都使用的是中高压功率模块,比亚迪、斯达、中车时代进入前10榜单,国产化率突破47%。
国产化率剧增
具体而言:
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比亚迪39.3万,同比+209.20%,市占率19.50%
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斯达34.2万,同比+156.60%,市占率16.90%
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中车时代22.6万,同比+500%,市占率11.20%
市场份额排名TOP 10
这一数据来之不易,足以见得我国对于半导体的重抓,目前市场份额虽然还是国外品牌占大头,但随着更多企业进入逆变器开发,整个功率模块的价格也会逐渐下来。
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下半年及未来
发展趋势
下面总结了到2024年期间,我国电驱动行业在半导体、逆变器、零部件等细分领域中的发展趋势——