图片来源：Motoring Research网站
全新升级的CarPlay车载交互系统透露了苹果的野心。
在6月7日召开的2022年苹果全球开发者大会上，苹果没有公布自己的造车计划，而是隆重推出了新一代CarPlay车载交互系统，可接管汽车大部分电子功能，并与多个汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合。首批支持新一代CarPlay的汽车将于2023年底正式发布。
近年来，有关苹果造车的传闻不断，此次大会上苹果并未直接公布任何造车的消息，但其对汽车行业的“觊觎”显而易见。
当苹果在2013年宣布进军汽车领域时，“iOS in the car”计划横空出世，目标是将iOS7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。一年后，苹果正式将“iOS in the Car”更名为“CarPlay”，该系统允许用户将自己的 iOS 设备连接到汽车的中控台显示屏，从而更加方便和安全地在汽车显示屏上使用苹果地图、阅读邮件、拨打电话和控制音乐等功能。
值得注意的是，旧版CarPlay与大部分车辆自身的操作系统是分离的，只负责映射iPhone中的部分功能到汽车中控台上，主要提供简单的娱乐和导航功能。相比之下，升级换代后的CarPlay车载功能大幅扩展，不再只是简单的多媒体娱乐工具，而是要成为全新的智能车载交互系统平台，与车辆深度绑定。
新版CarPlay最大的变化有两个，一是从简单的映射功能，发展到了控制车辆功能；二是从中控屏映射，到接管车内所有屏幕。这将使苹果对汽车的操作拥有前所未有的控制权。
据苹果介绍，新版CarPlay支持车内所有屏幕，可向车辆内的多块显示屏发送内容，包含多媒体中控屏、数字仪表盘、娱乐显示屏等，车内屏幕可以统一变成苹果风格的显示屏。新系统能够更深入地连接到汽车核心驾驶系统，驾驶员无需离开CarPlay界面，即可控制空调及收音机、使用有声读物、收听收看新闻等，还可读取车速、发动机转速、温度、油量等基础信息。新增对小组件的支持，用户可直接在车辆的仪表盘上查看天气APP和音乐APP的速览信息。
在此次大会上，苹果声称，美国98%的汽车都可以应用CarPlay，而79%的美国消费者表示只购买支持CarPlay的汽车。
新版CarPlay展现出了苹果在智能汽车领域的野心。业内有分析称，虽然苹果没宣布造车计划，但却想让所有车都变成苹果车。
苹果号称，新版CarPlay将从根本上改变人们与汽车的交互方式。“我们一直在与汽车制造商合作，在所有驾驶员屏幕上，重塑车内体验。”该公司表示。
从苹果公布的名单来看，预计将与梅赛德斯-奔驰、奥迪、日产、英菲尼迪、本田、福特、林肯、沃尔沃等十余家汽车品牌合作。首批支持新版CarPlay的车型将于2023年底发布。
新版CarPlay的亮相，引发了汽车行业的广泛关注。小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示，对iOS来说，CarPlay是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站；对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集。“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”他指出。
不少网友也认为，市场对智能车机的要求越来越高，苹果新版CarPlay对很多传统汽车品牌是不错的选择，现阶段借此比较容易提升车机交互体验。
除了苹果外，还有不少高科技企业及车企在车机系统领域发力。例如，华为基于鸿蒙OS自研的HiCar与苹果CarPlay类似，已经搭载于问界、极狐、比亚迪、传祺等中国品牌的多款热销车型。高通则凭借骁龙汽车数字座舱平台，在智能座舱领域一骑绝尘，绝大多数业内熟知的智能汽车品牌都选择搭载高通骁龙平台系列。另外，今年5月召开的谷歌I/O开发者大会上，谷歌宣布将更新用于汽车的Android Auto系统，并称目前全球兼容此平台的车辆已超过1.5亿辆。
作为全球市值最高的科技企业，苹果的一举一动都备受关注。此次新版CarPlay的亮相，也可看作是苹果在正式造车前的又一次“试水”。
从新版CarPlay的演示可以看出，其接管了大量的中控功能，这说明车厂需要向苹果开放大批的底层接口。这不禁令人想起上汽集团董事长陈虹的“汽车灵魂论”。车企是否愿意交出信息控制权还要打一个大大的问号。另外，目前已确定功能中，无论是收音机、空调的操作，还是油量、车速等信息的显示，都属于非安全性基础功能和基础数据，更关键的功能和数据还掌握在车企手中。
另外，新版CarPlay与车企自研的操作系统能实现的功能相比还差很多。例如，特斯拉车机系统不仅可以控制加速、转向、方向盘，还可通过OTA升级实现车辆性能的提升等。
不过，拥有庞大而有购买力的苹果手机用户群体，辅助以强大的软件能力和优秀的用户体验，苹果还是给不少主机厂带来了危机感。目前，中国市场上支持CarPlay的品牌和车型市占率并不高，中国品牌大多都拥有自身专属的车机系统。
从此次公布的合作名单来看，清一色的海外品牌，且缺少丰田、宝马、现代、起亚等大型车企的身影。尤其是宝马，它一直是苹果在汽车领域的忠实合作伙伴，双方去年就合作使用iPhone作为宝马车的钥匙。此前有消息称，由于芯片短缺，宝马更换了芯片供应商，由于新供应商的芯片不能兼容，宝马近期交付的新车暂时不支持苹果CarPlay和谷歌Android Auto。
大众集团正在自研VW.OS汽车操作系统，计划2025年将该系统及“大众汽车云”应用于旗下所有车型中。丰田也计划到2025年推出全新的Arene车机操作系统，该系统由丰田子公司Woven Planet开发，未来将成为丰田角逐智能座舱的利器。
目前来看，智能汽车的“灵魂”，掌握在科技巨头和追求自研系统的车企手中。苹果、谷歌等希望从车企手中夺得更多话语权，对此，部分车企选择“躺平”，而大众、丰田等巨头显然希望兼顾“躯体”与“灵魂”，从而在竞争激烈的市场中保留品牌独特性。
