都在做车规级芯片，芯片企业是认真的吗？-综合信息-自动化新闻网

都在做车规级芯片，芯片企业是认真的吗？

发布日期：2021-11-01 作者：网络

肉眼可见，车规级芯片难赚钱

都知道芯片产业的投资大、周期长，如果没有足够的盈利保证，其实是很难支撑开发下一代的技术和产品的。而车规级芯片更是如此，难度更大，因为车规级芯片的设计与消费级芯片是有很大区别的，设计一款车规级芯片需要有需求管理、安全关键设计、功能故障仿真、审查和报告，以及第三方评估的安全认证。因为一旦芯片失效，可能会引发严重的后果。

也就是说，如果要开发一颗真正意义上的车规级芯片需要满足功能安全标准ISO26262、质量管理体系认证IATF16949、可靠性标准AEC-Q系列等。

其中ISO 26262是芯片企业在IC设计之初就应该遵循的标准，它涵盖了芯片全生命周期的功能安全需求，包括安全需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置等。

IATF 16949则主要是对生产环节进行认证，是芯片从流片到规模化生产都必须遵循的质量管理体系。诸如晶圆厂和封测厂，只有获得该质量体系的认证，才能进入国内外汽车厂商的供应链。

AEC-Q认证则更多着眼于元器件产品本身，其中详细规定了一系列的汽车电子可靠性测试及认证标准，包括AEC-Q100 集成电路IC测试标准、AEC-Q101离散原件标准、AEC-Q102发光源器件标准、AEC-Q103 MEMS传感器标准、 AEC-Q104多芯片组件标准、AEC-Q200被动原件标准。

还有就是所谓的零缺陷和长达10到15年的供货周期保证。这就意味着更低的良品率和更高的产线维护成本。

光是要满足这些标准和测试，芯片企业需要购买车规级的IP和EDA软件，需要寻找有资质的代工厂和封装厂，这些都是成本。

据一国内芯片企业透露，他们在建设一个车规级芯片测试实验室，里面的测试设备都是几百万几百万地在采购。

还有就是终端市场，汽车每年的销量其实基本上是可以预测出来的，变化不会太大，在2020年全球汽车的销量是7300万辆，销量最大的丰田集团是950多万辆，而且现在的汽车销量其实是在下滑的。

当然，由于现在新能源汽车的增长速度很快，新能源汽车中的芯片用量会更多，未来几年车规级芯片的用量会增加。但这个增长的速度和量其实天花板是很明显的。

前期的投入成本会很高，而后面的市场需求其实天花板不会很高，注定能从中赚到钱的企业不会很多。