今年储能行业的特点之一，是国内的企业开始宣布发展快充技术和相应的内容，尤其是这次小鹏的1024，在能源补给端，把快充作为一个主要切入口。如果把8月份同在广州的埃安快充信息放在一起，有很多相似的地方。只不过现在倒过来了，大部分都更愿意相信小鹏而不是埃安。
▲ 图1.小鹏在1024发布的车端、桩端和站端面向快充的考虑
国内发展快充的情况
▲图2.2021年国内主要汽车企业快充技术的进展
如果我们把所有的次序理一下，大概能得到上面这个图。
从整体上来看，目前的进展分为两个阶段：
第一阶段 「 上海车展 」
在上海车展上，比亚迪宣布的E3.0、极氪SEA上宣布的800V系统，这两个从后续追踪来看，更多是宣传为主。
后面海豚出来是偏向实用性，兼具1000公里和5分钟快充150km的方案，我们要等到明年才能看到；极氪宣传800V，实际交付400V的产品，确实有点高开低走，不过可以理解：Volvo、极星都是用800V来做高端，可以看作是把2022年的产品强制提前到2021年去宣传；极狐的话，是大家关注焦点集中在华为的自动驾驶系统上了，800V快充如果没有大规模宣贯和充电网络配合，单从车端来宣传没有用。
备注：我想插一句，现在智能电动汽车，有点生态建设的味道了，单纯一个技术点已经很难出位并且获得大规模的关注，800V快充一定是要配套自己的充电网络建设。
我理解比亚迪这个1000公里和5分钟快充的方案会到新高端品牌上去实现，所有这个技术可能会和后续的品牌发布结合。
第二阶段 「 车桩网协同 」
今年下半年情况开始有一些改变：
8月30日，广汽埃安发布A480超充桩，能够实现“充电5分钟，续航200公里”。广汽埃安的高电压平台最高工作电压可达880V，最大充电功率达到480KW。超充桩的最高电压达到1000V，最高电流为600A。
广汽埃安将在全国范围快速布局超充站，官方预计到2025年在全国300个城市建设2000座超充站。
9月26日，岚图汽车展示自研800V高电压平台及超级快充技术，充电10分钟续航400KM。
然后是小鹏的10月24日发布，小鹏汽车这次是围绕超级补能体系来讲这个故事——城市补能、超级充电、高速周边。
在城市补能，其实是帮助没有家用充电桩的客户，根据出行大数据来增加家门口5公里范围内的充电点；在高速周边，主要是通过高速公路服务区、高速公路出入口周围布设超充网络，打通用户长途出行的可行性。
这次发布的数据中，在充电方面，小鹏汽车的参数和广汽埃安基本相似：车端采用800V高压SiC平台（充电峰值电流大于600A），实现充电5分钟，续航200公里。同时还推出了配套的480kW高压充电桩，通流能力达到670A+，充电桩进行了液冷的设计以后，能做到充电枪和线的轻量化设计，其实比现在的200A的快充都要轻便些。
截至9月30日，小鹏汽车其实把大量的资源放在了建设了439座品牌超充站上，从覆盖的效果来看，对P7的销售是有很大的支撑作用的。
接下来是未来的第三阶段：
可预期在后续的发展中会包含这几个事件：
首先是理想，之前在2020年Q3财报其实透露出400kW快充没成熟，所以不推出纯电，但是之前募资主要是为理想汽车的下一代产品研发储备资金，其中包括研发电驱动、下一代增程平台、400kW 快充、自动驾驶和智能座舱等技术。从逻辑来看，预期会在2022年择机发布自己的800V 400kW快充技术。
蔚来NIO ：从目前来看，NIO的电池70kwh、84kwh、100kwh和最新的75kwh都是基于400V的，还有一个150kwh的还没出来。下一步预计是在2022年，大概率会跟着高端车路线也发出来充电的Roadmap。
长城：长城在准备一个高端电动汽车品牌，和欧拉区分开来。从这个节奏来看，大概率也是在2022年会发布800V快充的宣传。
